如题所述
汽车就像人，随着高度的提高而感到“不舒服”。原因是，海拔越高，单位体积内的空气氧气含量越低，不同海拔的氧气浓度就会越低。海拔0米，氧气浓度为20.95%，1000米氧气浓度为19.35%，1500米氧气浓度为17.40%，2000米氧气浓度为16.30%，2500米氧气浓度为15.30%，3000米氧气浓度为14.40%
3500米氧气浓度为13.50%，4000米氧气浓度为12.70%4500米氧气浓度为11.80%，5000米氧气浓度为11.10%，海拔与单位体积氧气浓度的比率，其中所谓的“单位体积”不是固定的量化标准，而是1立方米或1立方厘米。简而言之，不管空气体积大小的单位如何，总比率都是上述标准。
汽车在高原上行驶总会感到动力下降，原因是因为高反，肺和引擎，人的肺活量和发动机的进气量(排量)总是有固定的体积。例如，一次可以吸入0.5升空气，发动机有1.0升(L)或2.0升的吸入量。吸入空气的总量是根据容积或体积的概念量化的，不计算空气中各分子的成分是多少，重点应放在——以下。
0米海拔1立方米的空气中含有20.95%的氧气，海拔5000米的1立方米空气中只有11.10%的氧气。重点：0高度高浓度氧气和5000米海拔低浓度氧气的体积都是[1米]。海拔上升可以理解为使空气中各分子的体积膨胀或使各分子的空隙变大，但即使减少固定体积的分子量，体积的概念也不会改变。
但是，人或汽车在海拔5000米处吸入的固定量空气中，氧气分子的含量必须均匀减少9.85%。人的机体为了正常工作需要消耗的氧气是相对固定的。那么，如果减少吸入氧气的9.85%，就会失去活力。汽车的内燃机有固定的空气燃料费(14.733601)，氧气是燃料的燃烧剂，
高原车推荐选择涡轮增压发动机的汽车。这种内燃机是因为利用称为增压器的空气压缩机，进气氧气浓度达到——高原空气的一定程度“膨胀”，压缩机可以向后压缩。这种进气方式可以提高一定的动力。自然吸气引擎智能开发高速驾驶的习惯或改造简单结构的机械增压器的习惯。
