请允许我自我贬低一下,高中学了电学知识没有解决一直困扰我很多年的一个小问题,请教各位高手:
请问家用变压器的问题(比如:手机充电器,笔记本电源适配器,电瓶车充电器等等)
如果在此类变压器输入端线圈一样,磁通棒大小材料相同,输出端根据使用产品不同而线圈和磁通棒不同:以手机和电瓶车为例,我认为二者输入功率是一样的,因为不管输出如何,输入条件都一样(包括电压 线圈 材料.甚至我认为电流也一样.)而输出端功率会根据线圈不同(主要原因吧).那么效率比岂不是会差很多.
好吧,如果我没描述清楚,我换一个例子:如果手机充电器接入220V电源,另一端不加任何设备.那么根据高中的知识,接入220V线圈导通,电流刷刷过,如果不考虑线圈电阻,那不就是短路了.就算有电阻跟入,那么根据W=I^2RT,那么我的电费不是非常的高?变压器是如何设计当另一端没有负载,而输入端可以像开关开路一样保持输入端没有损耗呢?
====================================================================
好吧,如果以上我还没有说清楚,请无视(怪我口才不好.)我有搜到变压器有一个空载损耗,我就想知道输入端已经导通,如何没有空载损耗,或者损耗到只有不到1W的情况,想不通.
=======================================
请大大能不能详细的帮我讲解一下.
1楼我想问一下,这个消耗功率的6%的电能是怎么计算出来的?比如手机充电器6%的电能是多少,怎么计算出来的?电瓶车充电器的6%电能呢? 如果手机和电瓶车充电器初级线圈相同,材料相同,这6%的消耗功率相同么?
那么长的时间，你都在想这个问题。我试试看能否讲清楚。
你知道《变速箱》吗？这《变速箱》应用在所有以机械能作动力的设备中，如汽车、机床等。这个《变速箱》首先是传递机械能的。理想的《变速箱》没有摩擦力，没有机械损耗，100%的把动力传送过去。但实际《变速箱》是有摩擦阻力的。要消耗机械能的，也是负载之一。所以，我们要求这个摩擦力越小越好。把《变速箱》用润滑油泡起来。《变速箱》的效率的高低就取决这个摩擦力的大小。
《变压器》的原理也是一样。
1、他首先是一个传送电能的设备，他从电源那里取的电能，然而在理想的情况下100%的送到变压器输出方去。当然实际变压器不是这样的。
2、变压器本身又是一个电源的负载。他仍然有要消耗电能的。当变压器输出方没有带负载，我们称他是空载运行。就像汽车虽然发动机在转，你是挂在空档上，也叫发动机处于空载状况，但仍然要耗油，只不过很少而已。
3、如果你理解了上面的解释。我们来讲变压器的空载特性。刚才我们已经提到变压器本身也是电源的一个负载。在变压器空载时，变压器输出方没有电流，但电源仍然对变压器输出电流，使变压器发热。这个电流叫空载电流（正规的电力变压器中就这样称呼的）。这个空载电流有人简称为“励磁电流”（严格的讲不是一回事，便于好理解，我们也就不那么认真了）。这个空载电流确确实实像你所形容的那样“刷刷”地流过的。
4、这个空载电流，由两部分组成，一部分是电流的有功分量（就叫有功部分也可以）他也实实在在地消耗了功率，使变压器铁心和原边线圈发热，在线圈上的消耗的功率是很小的，就是空载电流的平方乘上线圈的电阻。在铁心上的损耗主要是涡流损耗和磁滞损耗，他们使铁心发热。铁心材料越好，这个损耗越小（相当于摩擦系数小）。另一部分就是空载电流的无功分量，他的任务是在铁心中建立起交变磁通，在变压器的副边感应出电压。他也做功，只不过是“无用”。为什么呢？这个空载电流中无功分量在铁心中建立起交变磁通，通过互感使副边线圈中感应了电压的同时、在原边线圈中通过自感，也感应了出电压这个感应电压称为反电势。在理想的情况下，他与电源电压大小相等，方向相反。
因此，此空载电流是非常小的。他的大小决定于铁心材料的好坏。不能一概而论。
所以你不充电时还是要断电的。另外这种充电器的辐射也大。要断电。
5、当变压器带上负载后，根据变压器的原副边安匝平衡原理，原边线圈中的电流随副边线圈中的负载电流的增加而增加。
你知道《变速箱》吗？这《变速箱》应用在所有以机械能作动力的设备中，如汽车、机床等。这个《变速箱》首先是传递机械能的。理想的《变速箱》没有摩擦力，没有机械损耗，100%的把动力传送过去。但实际《变速箱》是有摩擦阻力的。要消耗机械能的，也是负载之一。所以，我们要求这个摩擦力越小越好。把《变速箱》用润滑油泡起来。《变速箱》的效率的高低就取决这个摩擦力的大小。
《变压器》的原理也是一样。
1、他首先是一个传送电能的设备，他从电源那里取的电能，然而在理想的情况下100%的送到变压器输出方去。当然实际变压器不是这样的。
2、变压器本身又是一个电源的负载。他仍然有要消耗电能的。当变压器输出方没有带负载，我们称他是空载运行。就像汽车虽然发动机在转，你是挂在空档上，也叫发动机处于空载状况，但仍然要耗油，只不过很少而已。
3、如果你理解了上面的解释。我们来讲变压器的空载特性。刚才我们已经提到变压器本身也是电源的一个负载。在变压器空载时，变压器输出方没有电流，但电源仍然对变压器输出电流，使变压器发热。这个电流叫空载电流（正规的电力变压器中就这样称呼的）。这个空载电流有人简称为“励磁电流”（严格的讲不是一回事，便于好理解，我们也就不那么认真了）。这个空载电流确确实实像你所形容的那样“刷刷”地流过的。
4、这个空载电流，由两部分组成，一部分是电流的有功分量（就叫有功部分也可以）他也实实在在地消耗了功率，使变压器铁心和原边线圈发热，在线圈上的消耗的功率是很小的，就是空载电流的平方乘上线圈的电阻。在铁心上的损耗主要是涡流损耗和磁滞损耗，他们使铁心发热。铁心材料越好，这个损耗越小（相当于摩擦系数小）。另一部分就是空载电流的无功分量，他的任务是在铁心中建立起交变磁通，在变压器的副边感应出电压。他也做功，只不过是“无用”。为什么呢？这个空载电流中无功分量在铁心中建立起交变磁通，通过互感使副边线圈中感应了电压的同时、在原边线圈中通过自感，也感应了出电压这个感应电压称为反电势。在理想的情况下，他与电源电压大小相等，方向相反。
因此，此空载电流是非常小的。他的大小决定于铁心材料的好坏。不能一概而论。
所以你不充电时还是要断电的。另外这种充电器的辐射也大。要断电。
5、当变压器带上负载后，根据变压器的原副边安匝平衡原理，原边线圈中的电流随副边线圈中的负载电流的增加而增加。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2010-04-11
变压器这个设备所以能在没导线连接的情况下，向负载传导电能，全是靠磁通传导，那么初级线圈接上电源后，首先要建立磁场，这是必须要消耗电能的，一般要消耗功率的6%电能，初级在有交流阻抗和直流阻抗的情况下是最低消耗了，如果你想空载时不消耗这部分电能，除非不接通初级，那么只有靠机械执行机构来完成了。
第2个回答 2010-04-11
变压器肯定会存在空载损耗，变压器损耗主要是变压的励磁损耗，也叫铁损，和电流在线圈中消耗的一部分教铜损，不过一般变压器损耗都很小，你说的没有空载损耗的变压器只存在与理论中，现实中是没有的
第3个回答 2010-04-14
6%是空载损耗，就是通了电已经形成了磁场的耗电，接上负荷二次侧有电流了就才有100的损耗。
