如题所述
高铁靠电能提供动力,通过高压电来牵引列车前行,也就是电力牵引。在高铁的车顶有一个“受电弓”,受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统,简称“弓网系统”,高铁的供电电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的,从中获取电力。
“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触,把接触网上的高压电引导到列车上,从而牵引列车前行。而接触网导线的高压电则是由国家电网提供,电厂发电后通过输电线路将电牵引至变电所,把电压调整为高铁使用的用电电压。
再通过接触网馈线将电输送到接触网导线上,也就是高铁运行时上方的电线上,接触网导线与高铁车顶上方的“受电弓”进行接触,钢轨有多长,接触网就有多长,运行里程有多久,“受电弓”就会与接触网导线,也就是所谓的高压线接触就多久。
接触网导线与“受电弓”接触后将电供给列车,“受电弓”升起时可与接触网导线接触,降下时可以平卧在车顶,其中与受电弓与接触网导线接触部分,有一块碳滑板,每6万公里就需要更换,定期进行维护。
“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触,把接触网上的高压电引导到列车上,从而牵引列车前行。而接触网导线的高压电则是由国家电网提供,电厂发电后通过输电线路将电牵引至变电所,把电压调整为高铁使用的用电电压。
再通过接触网馈线将电输送到接触网导线上,也就是高铁运行时上方的电线上,接触网导线与高铁车顶上方的“受电弓”进行接触,钢轨有多长,接触网就有多长,运行里程有多久,“受电弓”就会与接触网导线,也就是所谓的高压线接触就多久。
接触网导线与“受电弓”接触后将电供给列车,“受电弓”升起时可与接触网导线接触,降下时可以平卧在车顶,其中与受电弓与接触网导线接触部分,有一块碳滑板,每6万公里就需要更换,定期进行维护。
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