“南北大众”同时国产 大众ID.4 CROZZ & X国内首发亮相

11月3日，大众正式发布旗下纯电动SUV- å¤§ä¼—ID.4。新车与ID.3一样都是基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV。除此之外，这台全新的电动车还将由一汽-大众和上汽大众分别国产，其中一汽大众的版本命名为ID.4 CROZZ，而上汽大众的版本则命名为ID.4 X。

在发布新车的同时，大众官方也宣布ID.4 CROZZ车型的曜夜首发版已经可以接受预定，预定价格补贴后均不高于25万。

这次国产的ID.4基本延续了欧版车型的设计。总的来说，作为大众进入纯电时代新作，ID.4采用了柔和的设计手法。两款车最标志性的设计应该就是车头贯穿的ID Light照明系统，前后VW Logo可被点亮。

而不同之处则主要体现在车头的保险杠，和车尾的尾灯上。一汽大众ID.4 CROZZ的前杠采用了与车身同色的封闭式设计，而上汽大众的ID.4 X则用黑色饰板将两侧打通，形成了贯穿式的效果。

尾灯方面，首先模具肯定是一致的，不同之处在于灯腔内部的设计。一汽大众ID.4 CROZZ使用多灯组组成尾灯整体，并且贯穿式灯带是从尾灯的顶边开始贯穿。

而上汽大众的ID.4 X则采用了不同测灯腔设计，并且贯穿式灯带只是存在于尾门部分。这一点上我个人还是比较喜欢一汽大众ID.4 CROZZ的设计，看起来视觉效果更好。

拉开车门，两车的内饰设计没有明显区别，均沿用了ID.3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。有两块屏幕，但没有强行“双联”，周围多是触摸感应式控件；换挡杆从排挡箱部分撤离，转移到了仪表盘右侧，成为旋钮式。

其实从前不久刚刚发布的第八代高尔夫起，大众就在提“数字化”，尤以数字座舱最为典型。第八代高尔夫，即搭载了数字座舱，只是论先进程度，可能不及ID.4。但评价数字座舱，不能局限于用了怎样的屏幕，是否换成了触控，而是应该关注实际体验，也就是“懂你”的那种体验，这需要实际使用了才清楚，请大家期待我们之后的试驾内容。

大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，相信大家也对大众的PQ35、PQ46一直到现在的MQB平台都有所了解。而在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化纯电驱动平台就诞生了！

简单来说，MEB就是是MBQ的新能源进化版，去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。

这个平台可配置不同容量的电池，目前可达到的最大续航里程，也就是这台ID.4的续航里程可以到550km。同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，主要是为车载的电子件供电（例如屏幕、氛围灯这些配置）。

最值得一提的是，得益于新能源的布局，大众MEB平台的总体长度虽然与高尔夫所用的MQB平台尺寸相近，但MEB对于车辆的空间利用率更高，因此也让ID.4即使有着高尔夫的体积，但却有着堪比帕萨特的内部空间。

上面也提到了，这台ID.4的续航里程可以达到550km。并且大众在发布会上也一再强调这是真实续航，我相信“南北大众”一定在全国乃至世界各种极端条件下做足了测试才敢这么说，如果进入市场后真能达到500+的真实续航，那时在为大众鼓掌也不迟。

充电方面，大众也为MEB平台的车型量身定制了100千瓦的高速直流充电桩。保证了ID.4可以在45分钟内充至80%的电量。而且大众还表示，到2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。进一步覆盖自己的充电网络。

总的来看，ID.4的到来也算是给大众在国内新能源市场中增加了一定的竞争力。好啦，新车的样子我们已经看到，接下来就是期待它的正式售价了。

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