一直百思不得其解，为什么为什么很多城市不在两条铁路十字交汇的地点设立火车站？比方河南省的洛阳东站和商丘站，为什么分别不设立在陇海---焦柳，陇海---京九的交汇点呢？我觉得这样岂不很好吗？省的建那么多的联络线，东南西北四个方向的列车在一个车站岂不很方便调度，这方面我觉得郑州站做的还是比较好的。特别是商丘还建了两个火车站，陇海线一个商丘站，京九线一个商丘南站，还有像蜘蛛网似的联络线，岂不是浪费资源吗？真不知道当时建火车站的时候是怎么考虑的，到底是因为交汇点远离市区？还是当时技术条件不具备什么的？期望大神们发表看法。
按枢纽的规范设计，应该和你说的一样，和上图的十字形枢纽一样，客运车站处于铁路交叉位置。但由于城市的规划建设，往往不一定按照铁路部门的意图设计。
有的是当地政府有扩张城市区域的考虑，尤其是新建铁路的站点，诸如现在京沪高铁、京广高铁的很多站点，都是在郊区另起炉灶新建客运站，如长沙南站、信阳东站、驻马店西站、蚌埠南站……
当然，以前的铁路站点设计思路是集中在一个客运站。
举几个例子吧，都是老站
1、京九线和宁西线交点潢川站
2、京九线和新石线交点菏泽站
3、济沪联络线、济南线、胶济客专线、胶济线、京济联络线 交点济南站，这里不提济南西站
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第1个回答 2013-09-26
这个问题应该不难理解，如果像你说的在箭头所指的地方建设车站，不知道还要建造多少个立交、铁路不知道还要抬高多少角度的坡度，如果坡度太陡，列车牵引重量就得降低，想要提高列车牵引重量，又得放缓坡度，同样地要将引线加长，又恢复到多铺设铁路线的问题。
