如题所述
三缸这个话题,一直都是汽车界里的“流量词”,不过,这是一个贬义的而已。谈三缸色变,这是一众消费者的直观感受。而对于车企而言,一边在惨卖着,一边却乐此不彼地推出三缸车型。
明知道三缸没人买,万人唾弃,为何还是越来越多的车企加入三缸阵营?三缸车,还能不能买?
多个品牌扎堆,三缸或成趋势?
我们可以先看看现状:合资阵营里,通用爱上了三缸,雪科鲁泽、科沃兹、英朗、威朗、迈锐宝XL……福特也是,翼搏、福克斯、福睿斯……日系也如此,本田凌派,思域、未来的飞度……法系呢?有!标致308、408、雪铁龙C4L……德系的宝马X1、1系,甚至最贵三缸宝马i8……
国产那就更不用说了,吉利有缤越、缤瑞、博瑞,Icon……领克有02、03……长安悦翔V7,名爵有ZS……
三缸抖动,已然是事实
三缸抖动,这是一个不可抹灭的事实,开始不抖后面抖,迟早的问题而已。纵观销量还算过得去的车型,无非都有着比四缸车型更大的优惠,可以说是靠降价来换取的销量。
现在的技术有了很大的提升,所以,哪怕随便试驾一款三缸车,你都不会感觉到抖动,甚至还更安静,如果不说,还真不知道这是一款三缸车。当知道这是一款三缸后,好感会倍增,三缸做得比四缸还要好?
不不,这只是一个假象。三缸新车就抖,谁还买?所以,在行业里,有这么一个不成文的买三缸建议:如果只考虑开个两三年,当过渡车来用,那可以买。但要是长期开,严重不建议。
然而这里又涉及到一个问题,三缸车的保值率。如果只开个两三年就卖掉,三缸车目前的保值率是真不高,这样卖掉,会很贬值。
以同样是1.2T为例,销售品牌的丰田1.2T,四缸,虽然功率只有116马力;大众1.2T,四缸,同样也是116马力。放在法系车上,1.2T变成了三缸,136马力和230牛·米的参数怎么看怎么香,但是真正能让消费者掏钱的,还是四缸的1.2T。1.5T机器更不用说了,上到1.5T级别,宝马、福特和吉利在玩三缸,而其它品牌都留在四缸阵营里。
不可否认,相同排量,有些三缸参数调得比四缸还要牛皮。但又如何,消费焦点首先还是落在了四缸上。
优惠走性价比路线,是三缸车的出路
10万的英朗便优惠3、4万,8万的科鲁泽福睿斯优惠2、3万,其它车型也有着不同程度的优惠,作为三缸B级车代表的迈锐宝XL,更是放在4-5万的降价力度,因为,不降价卖不出去啊!
当然,国产车在三缸领域里相对要好点,优惠没有合资车给的那么大,销量却依然不错。这得益于性价比,本身就很低的入门价,再加上丰富的配置,一定的优惠,同样也很香。
小结:纵观一点,三缸车型无外乎都有着不同程度的优惠力度。就拿合资A级车来说,三缸优惠后,和同级别的合资对手相比,要便宜很多。而优惠后的价格,又接近甚至还低到同级别国产A级车的价格了,于是优惠后的三缸,性价比是真的香。
再加之三缸车的爆发力不错,加了各种平衡杆后前期不抖,这些都是三缸车给消费者的“前期”体验。但是后期,抖动多少就会出来了。试想一下,四缸车开久了都有或多或少的抖动,何况先天构造单数的三缸?
所以,三缸,慎买!
那么对于三缸,你怎么看?
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