如题所述
即将迎来新学期开学的我很烦躁，新买的汽车杂志摊开好几天都没看进去一个字，隐约看到有一页露出了法拉利的马尾巴，随手翻了过去，发现有一则“法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立”的消息，附带还有一个只在海报上见过的车标和从来没听过的车型——玛莎拉蒂总裁(参数|图片)。在那个房价只有2000块钱的年代，一辆标准版的玛莎拉蒂总裁足够在我们县城买一套一公顷的房子了。
然而那个年代我们的县城并没有一公顷的大平层，当然也没有出现过一辆过百万的豪车。淳朴的人们认为帕萨特和奥迪A6L(参数|图片)已经是商界和政界最豪华的座驾，至于动辄上百万的玛莎拉蒂，它们不也是四个轮么？对了，你刚刚说的玛莎什么蒂是什么车？
掰开了揉碎了，汽车都是四个轮子加沙发，偏偏有的就能卖到几百上千万，有的就只能卖到几台iPhone X的价格。这是为什么？从广义上来说，玛莎拉蒂Levante(参数|图片)和保时捷卡宴(参数|图片)、宝马X6(参数|图片)等豪华品牌SUV车型并无区别，这只是一款昂贵的SUV；但是狭义上来说，它们又有着千差万别的不同，因为这是一台玛莎拉蒂，有着独一无二的设计传承和品牌历史。
卖产品，更是卖历史。豪华车卖品牌，家用车卖配置，这是当下大致套路。和实用、性价比取向的家用车相比，豪华车的方向已经脱离与此。它们营销的是悠久的历史、独一无二的做工，更高的性能、更具奢华的内饰和靓丽的外形、触手可见的质感，这些都是它们彼此竞争的核心。
即便设计造型可以模仿，但是历史无法抄袭。看似每一条简单的线条，玛莎拉蒂Levante都能追溯到几十年前的某一段精彩的历史、某一款经典的车型，这就是品牌的力量。
您不喜欢这里？我们可以为您改变。定制化需要对整个汽车生产体系进行技术革新，需要大规模的资金投入，其中充满了各种不稳定因素，这是汽车厂商相当忌讳的。所以，个性化的定制成了那一小撮成功人士的“专利”，是绝大多数普通人遥不可及的梦想。
