如题所述
高速道岔的特征如下：
- 道岔适用于跨区间无缝线路，其尖轨跟端不设置限位装置。
- 尖轨采用弹性可弯尖轨、相离半切线型设计，尖端为藏尖式。
- 可动心轨辙叉使用高锰钢整铸翼轨，短心轨后端为滑动端。
- 尖轨和心轨分别设有四个和两个牵引点，均采用一机多点装置。电务转换同样采用一机多点，后面的牵引点损坏主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。
- 可动心轨辙叉侧线设有护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造。护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。
- 垫板通过偏心绝缘套实现轨距调节功能，范围为±4mm。扣件采用轮薯SKL系列扣件，不设轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。
- 电务转换装置分为右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计。用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。
- 道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡。转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，摇篮的滑动基面也设置减摩涂层。
- 道岔岔枕分为左右开，岔枕全部垂直于道岔直股。
- 道岔适用于跨区间无缝线路，其尖轨跟端不设置限位装置。
- 尖轨采用弹性可弯尖轨、相离半切线型设计，尖端为藏尖式。
- 可动心轨辙叉使用高锰钢整铸翼轨，短心轨后端为滑动端。
- 尖轨和心轨分别设有四个和两个牵引点，均采用一机多点装置。电务转换同样采用一机多点，后面的牵引点损坏主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。
- 可动心轨辙叉侧线设有护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造。护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。
- 垫板通过偏心绝缘套实现轨距调节功能，范围为±4mm。扣件采用轮薯SKL系列扣件，不设轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。
- 电务转换装置分为右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计。用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。
- 道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡。转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，摇篮的滑动基面也设置减摩涂层。
- 道岔岔枕分为左右开，岔枕全部垂直于道岔直股。
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