武广铁路客运专线建设进展顺利长沙段全面开工

12月22日凌晨4时06分，广州至深圳铁路改建工程中的吉山特大桥下穿框架梁换梁工程，经过4小时45分钟的封闭施工，最后一孔跨径32.6米、总重5900吨、高度9. 87米的框架梁，安全整体平移到标定位置，比原计划提前了1小时15分钟。此举创下了我国准高速铁路既有线技术改造顶推框架梁跨度最大、吨位最重两项纪录。　　据承担此项工程施工任务的中铁十八局介绍，全长1620米、由54个墩台组成的吉山特大桥，位于广州市黄埔区吉山村境内。为改造广深铁路吉山南站段三线400米小半径曲线对行车速度的制约，新建三孔框架梁以16度斜角穿越广深准高速铁路高架桥23号至26号墩，加大转弯半径提高广深三线车速，为实现客货分离而增建的广深四线也在此处经过。
　　中铁十八局有关负责人进一步解释说，吉山特大桥是广深铁路一、二号线必经之处，并在此处与广深铁路三线交叉。所谓改造工程，就是对吉山特大桥23号至26号墩的三孔框架梁进行新建，然后将这段的旧梁部分拆除，以解决广深三线在此处转弯半径小的问题。我国准高速铁路既有线技术改造顶推框架梁跨度最大、吨位最重这两项纪录也是在这个改建过程中创造的。具体施工过程是：在既有准高速铁路高架桥两侧预制框架梁，在不解体无缝钢轨的情况，顶推框架整体平移下穿准高速铁路换梁施工。
　　随着前天凌晨第一趟准高速列车平稳驶过三孔框架梁，至此，制约广深三线铁路时速的最后一道瓶颈告破。

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