如题所述
京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线,目前的京沪线有普铁和高铁两条线,走向基本一致。北起北京,经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市,到达上海。
可以看到,京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些,直接从苏北修到上海呢,这样距离不是更近么?
南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁,也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车,历时12载。想象一下这个漫长的周期,再看看今天的中国基建速度,真是感叹祖国和人民的伟大。
南京长江大桥的建成,连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路(因为民国首都在南京,沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路),这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。
分开来看,从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段,没有走江苏境内,而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢?
如上图,黑线是既有线路,黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉,途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的规划过这条线路,那就是津镇线,这条线路规划还早于现在京沪线呢。
1898年,英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益,要清廷给予补偿,提出修建津镇铁路的要求。德国得知此消息后,趁火打劫,也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议,北段德国修,南段英国修,铁路建成后,由英德双方联合经营。清政府于1899年批准了这个计划,和英德签订了《津镇铁路借款草合同》。由于义和团运动爆发,津镇铁路计划搁置了。义和团运动之后,1905年山东等地又兴起“收回权利运动”,要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈,直到1908年,清政府正式批准向英德借款修建这条铁路,在签定正式借款合同时,因沪宁铁路即将建成通车,为便于将来两路联运,将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县,到达南京江北的浦口。
在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量。
第一:安徽北部军事地位更加重要。安徽北部人口稠密,自古以来就是兵家必争之地,汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的。到了近代得海洋者得天下,江苏沿海似乎应该更重要,但是江苏东部海岸多滩涂,连云港以下没有天然港口。所以这里军事地位依然不如安徽。
第二:清末安徽北部发现不少煤矿,运输需求大。
第三:津镇铁路南线(枣庄到扬州)和京杭大运河重合。运河和铁路有半毛钱关系么?当然有,铁路除了客运,货运也同样重要,在早期货运比客运更加重要。运河同样能承担货运,和铁路还很相似,就是运量比较大,但相比公路灵活性差一些。水运发达,加之地势平坦,公路建设也相对容易,江苏省对铁路的需求没有那么迫切。直到本世纪初,江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条:徐州到连云港和南京到上海,而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了。近几年,客运需求量增长,江苏铁路才逐渐多起来。
坊间有个传闻,津浦铁路走安徽,是因为晚清重臣李鸿章老家是那里的。津镇铁路(途经苏北)规划时候李鸿章还活着,到了1908年改线津浦铁路(途经安徽),李鸿章已经去世六年多了。