如题所述
首先，我来表明我的态度。在做足功课、试驾和市场调研后，我不建议消费者现阶段购买三缸车。三缸发动机并非没有优势，但这些优势大多对车主没有意义，反而会对车企产生更积极的影响。今天就来说说三缸车越来越多的原因，揭秘三缸车最真实的一面。
三缸机真的省油吗？说到三缸机，很多车主都会下意识的认为少一缸就少烧1/4的油，可以达到省油的目的。但实际上，三缸发动机并不省油。有人做过统计，三缸发动机一般比四缸发动机耗油少，事实确实如此。但是我们之所以说三缸发动机不省油，是因为三缸发动机一般重量较轻，车重是影响油耗的主要因素之一，所以有一个误区，认为三缸发动机更省油。汽车的油耗并不取决于发动机有多少缸，而是取决于汽车的重量和发动机的燃料转换效率。可以简单理解为，车越重，耗油越多，车越轻，省油越多。所以不是三缸发动机省油，而是汽车所有的轻量化设计都能达到省油的目的。举个极端的例子，就算把大G做成1缸发动机，由于重量大，还是个油老虎，绝对不省油。所以在你买车之前，一定不要被厂家的营销宣传误导。
三缸机抖动是硬伤买了三缸车的车主普遍反应，刚买车的时候还好。用了2、3年，发动机抖得像个得了帕金森症的老人，修不好。三缸机之所以频繁出现这种抖动，并不是质量差，而是不可避免的设计缺陷。每个发动机气缸有四个冲程。如果你想让一个气缸到另一个气缸的冲程结束，至少要有四个气缸。但是三缸机因为少了一个环节，必然会出现动力行程的差距，也会导致动力中断，所以会抖动。现在虽然各家车企也会用平衡轴、柔性飞轮、悬挂脚等技术手段来优化三缸发动机，补偿抖动的发生。但是打补丁总是不如原装的好，所以没法和四缸机比。
三缸机的优点当然，三缸发动机也不是没有优势。三缸发动机的制造成本更低，节省了空的发动机舱空间，更能符合国家节能减排目标。但是，这些只是对车企有利，消费者并没有看到真正的优势。当然，这里很多人会说，实现节能减排的目标，也是对国家的贡献，也是给子孙后代一片蓝天，但在我看来，“节能减排”并不意味着“应对节能减排”。前者是通过提高发动机的燃料转换效率来实现的，比如优化进排气逻辑，后者是通过牺牲动力输出等消费者利益来实现的，比如三缸发动机。这只是一种妥协，不是我们想要的技术进步。
当然，因为技术水平的差异，市面上的三缸机水平参差不齐。确实有一些机型运行几年后抖动还算正常，但整体水平不尽如人意。所以我不建议有意买车的朋友选择三缸车。如果真的想节能减排，为什么不选择混合动力汽车或者纯电动汽车呢？
