如题所述
第1个回答 2021-01-18
一，天窗检修
高铁动车用的铁轨跟普列用的铁轨是不一样的（也有动车开在普列铁轨上，这种情况一般时速两百以下），对地基夯实程度有更大的要求，铁轨也需要更坚固，高铁每天以两百三百的速度在铁轨上运行，自身就有非常大的安全隐患，所以高铁晚上一般不运行，要检查线路安全，最大限度减小存在的安全隐患，因此设置天窗检修期。(天窗是指列车运行期间调整/抽减运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗）。

图片来源于网络
高铁白天运行密集，像京广高铁线最密集的时候两车运行间隔只有五分钟，所以为了白天更好更快的运行，高速铁路线路夜间会进行分段检测和维护。
维持高铁，地铁运行必须是建立在信号，通信，机自，门梯，供电，土建等将近15个大专业共同协作的结果，如果不在夜晚进行设备状态检修，维护，高速铁路的高强度很快对设备状态损耗巨大，所谓天窗时间不过是进行第二天运营高铁的保障时间，高速高自动化状态的大众公共交通工具必须要有最严格的安全保证，所以做到每天一检一保障，是对人民群众生命的最大保障和严格负责。

图片来源于网络
为了保证乘客的最大程度的便利，高铁运行时间段是早上6点到凌晨0点，夜间不运行的空档期是对设备的检修时间，高铁工务段对线路进行检查，供电段对供电设备进行检查，信号段对信号进行检查，动车组也会回库进行检查和维护，从而保证高铁的安全运营。
此外制约我国地铁无法24小时运行的一个重要因素就是我国的地铁以双线为主流，检修的同时是不允许有列车在轨道上运行的。

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二，运行周期短
高铁的行程范围主要是几百到一千公里，超过一千公里以上的高铁票的价格已经和飞机票差不多了！坐高铁的优势不会太大，运行时长最长的高铁一般也就十几个小时，不会像普快那样运行时长达到几天的。如果半夜开一个三五个小时的高铁，那么沿线车站的地铁、公交、出租车服务都很不方便，对于大部分不赶时间的人来说，既然白天有票，为什么要选择半夜出行呢。

图片来源于网络
三，客运需求有限
客运量也是高铁/地铁运行的一个主要考量因素。
单独从客运收入来说，是完全无法补足高铁建设所需要的费用的，何况高铁运行需要大量的工作人员，是一种国家性质的基础设施项目，主要是为了方便地区交通和促进发展，即使贴本也是要继续运行的，夜间旅客少，出行密度低，如果夜间继续运行，会造成极大的资源浪费。同时地铁作为城市的公共基础设施，是具有公益性质的，一味地靠国家补助也是不现实的！本回答被网友采纳
高铁动车用的铁轨跟普列用的铁轨是不一样的（也有动车开在普列铁轨上，这种情况一般时速两百以下），对地基夯实程度有更大的要求，铁轨也需要更坚固，高铁每天以两百三百的速度在铁轨上运行，自身就有非常大的安全隐患，所以高铁晚上一般不运行，要检查线路安全，最大限度减小存在的安全隐患，因此设置天窗检修期。(天窗是指列车运行期间调整/抽减运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗）。

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高铁白天运行密集，像京广高铁线最密集的时候两车运行间隔只有五分钟，所以为了白天更好更快的运行，高速铁路线路夜间会进行分段检测和维护。
维持高铁，地铁运行必须是建立在信号，通信，机自，门梯，供电，土建等将近15个大专业共同协作的结果，如果不在夜晚进行设备状态检修，维护，高速铁路的高强度很快对设备状态损耗巨大，所谓天窗时间不过是进行第二天运营高铁的保障时间，高速高自动化状态的大众公共交通工具必须要有最严格的安全保证，所以做到每天一检一保障，是对人民群众生命的最大保障和严格负责。

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为了保证乘客的最大程度的便利，高铁运行时间段是早上6点到凌晨0点，夜间不运行的空档期是对设备的检修时间，高铁工务段对线路进行检查，供电段对供电设备进行检查，信号段对信号进行检查，动车组也会回库进行检查和维护，从而保证高铁的安全运营。
此外制约我国地铁无法24小时运行的一个重要因素就是我国的地铁以双线为主流，检修的同时是不允许有列车在轨道上运行的。

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二，运行周期短
高铁的行程范围主要是几百到一千公里，超过一千公里以上的高铁票的价格已经和飞机票差不多了！坐高铁的优势不会太大，运行时长最长的高铁一般也就十几个小时，不会像普快那样运行时长达到几天的。如果半夜开一个三五个小时的高铁，那么沿线车站的地铁、公交、出租车服务都很不方便，对于大部分不赶时间的人来说，既然白天有票，为什么要选择半夜出行呢。

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三，客运需求有限
客运量也是高铁/地铁运行的一个主要考量因素。
单独从客运收入来说，是完全无法补足高铁建设所需要的费用的，何况高铁运行需要大量的工作人员，是一种国家性质的基础设施项目，主要是为了方便地区交通和促进发展，即使贴本也是要继续运行的，夜间旅客少，出行密度低，如果夜间继续运行，会造成极大的资源浪费。同时地铁作为城市的公共基础设施，是具有公益性质的，一味地靠国家补助也是不现实的！本回答被网友采纳
第2个回答 2021-01-18
首先，确保乘客安全，高铁需要检修。我们都知道，高铁运行速度300km/h，速度过快就会使设备脱落等安全问题的可能性增加，万一发生事故，后果不堪设想，因此为了避免安全隐患，对高铁的运行要求也是非常高的。所以，为了保证乘客的安全，需要每天对高铁设备进行检查维护，以及对高铁路段的检修。
其次，检修时段要保证工作人员的安全。火车也是需要维修的，但是通常停一条轨道就可以进行检修工作，然而高铁速度之快，其飞驰的速度所带来的惯性是会把人带飞的，那么在高铁运行时进行维修是非常不安全的，所以不能只停一条轨道，检修工作要在高铁运行结束之后进行。白天停止运行的难度很大，出于安全的的考虑，铁路局就规定在每天零点之后停止高铁运行，进行高铁的检修，这是对乘客安全和检修人员安全的负责。
其次，检修时段要保证工作人员的安全。火车也是需要维修的，但是通常停一条轨道就可以进行检修工作，然而高铁速度之快，其飞驰的速度所带来的惯性是会把人带飞的，那么在高铁运行时进行维修是非常不安全的，所以不能只停一条轨道，检修工作要在高铁运行结束之后进行。白天停止运行的难度很大，出于安全的的考虑，铁路局就规定在每天零点之后停止高铁运行，进行高铁的检修，这是对乘客安全和检修人员安全的负责。
第3个回答 2021-01-18
高铁白天运行，每天晚上要停运检修，是世界高铁运营一致的运营模式。一方面是由于高铁速度高，晚间运营无法保证足够多的旅客来坐，不符合市场的需求。另一方面，在高安全性的要求下，高铁线路、设备、列车必须晚上经过检修。
第4个回答 2021-01-18
其实，高铁夜间不行车的主要原因是夜间0:00---6:00为各类设备检修时间段，这称之为天窗。
这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点。
可能还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？
这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。高铁因为速度快，为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。
因此，速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。
其实，高铁开通初期曾有“红眼高铁”的计划，但争议很大，鉴于夜间开行高铁的风险太大，有关部门一直没有做出“红眼高铁”的决定。“723”事故之后，这种动议已经基本不可能了。
此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，会有个安全天使，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全……
这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点。
可能还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？
这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。高铁因为速度快，为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。
因此，速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。
其实，高铁开通初期曾有“红眼高铁”的计划，但争议很大，鉴于夜间开行高铁的风险太大，有关部门一直没有做出“红眼高铁”的决定。“723”事故之后，这种动议已经基本不可能了。
此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，会有个安全天使，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全……
第5个回答 2021-01-18
高铁之所以晚上不运行，主要原因是高铁需要每天进行维护和检修，因此，为了保障安全的话，晚上不运行，同时进入维修状态，其次就是高铁的运营成本比较高，晚上的话出行比较少，因此，为了降低运营成本的话，也是停止网上运行，这也是一方面的原因
