如题所述
印度的公路路况都比较差,尤其是跨越邦际的道路,所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方,比如卡久拉霍,才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点,要有心理准备。此外,有些看上去很豪华的旅游大客车,实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座,发车通常比较准时,有的城市间一天只有一班车,所以一定要事先了解发车时间,宾馆通常很愿意提供这方面的信息。印度公路 即使相邻城市间的长途汽车,行驶时间至少也要5-6小时,所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿,路边有小食摊,如果担心卫生状况,可以事先准备一些食物。印度的长途汽车运输业很发达,许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同,车身较高,而且没有车门,前后只有两个门框,乘客从后门上、前门下,如果车里面挤满了乘客,后来者就扒着车门,身子悬在外面,警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快,司机总是急匆匆的,还未等乘客上完就开动,印度人有经验,可以助跑一段攀上汽车,外国人就不那么幸运了,笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿,又无法与司机论理,只好自认倒霉。印度的公共汽车以前都是国有的,实行经济改革后,政府允许私人企业经营,德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司,但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练,经常出事,报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸,不愿乘坐这两个公司的汽车,再则它们的价格也比公共汽车稍贵。在城市,大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象,那就是车门不关,只要车速慢下来,乘客可以随时上下。即使到了站,公共汽车经常只是放慢了行驶速度,乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时,车厢内挤不下,人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人,这也是印度常见的现象。
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