如题所述
周六的排位赛大雨影响了不少车手的成绩，阿隆索、kimi、舒马赫都在后排。其中KIMI在第17位。比赛开始后，kimi和阿隆索为观众上演了精彩的超车秀，其中阿隆索在130R弯外线超越舒马赫的镜头堪称极限。重油的kimi在最后几圈进站，出战后落后领先的费斯切拉大概9秒，然后他迅速追进，最后一圈在一号弯绝杀费斯切拉！2011年加拿大站巴顿最后一位到冠军。大雨的干扰，多次的红旗，使得这场比赛长达7个小时。巴顿在比赛中途受罚通过维修站，落到了最后。但得益于多次安全车，多人的退赛，以及湿地大师的个人能力，最后时刻他来到了第二位！就在领先的瓦特尔身后！最后一圈，瓦特尔在过弯时失误冲出赛道，巴顿顺势超越上到第一夺冠！2001年马来西亚站舒马赫三圈超10个位置。比赛开始不久大雨袭来，杆位的舒马赫冲出赛道落到后面。等安全车离开比赛重新开始时，舒马赫在第11位。然后三圈之后，舒马赫超越10人回到第一！2004年意大利站舒马赫14to2。
具体年中的你来我往就不细说了，简单描述一下大赛开场前的情况。当时的冠军争夺者马萨和汉密尔顿分别积87分和94分，二人分站冠军数相同，马萨拿下杆位。如马萨夺冠，汉密尔顿必须要拿下第五名的4个积分方可加冕年度总冠军。如第六则将以分站冠军数劣势而夺亚比赛开始之前，英特拉格斯赛道突然下起了大雨，雨势相当大，大会为此推迟了比赛开始的时间，各车队的工作人员急忙为赛车更换轮胎，但很快，雨停了，并且天气预报称未来30分钟不会下雨，这样一来，车队如何决策使用轮胎成为一大难题。 10分钟之后，比赛准备开始，除了特鲁利外，前四位的车手全部都换上了雨胎比赛。红灯熄灭，20辆赛车同时起步，马萨守住了第一位，之后是特鲁利及莱科宁，汉密尔顿在进入1号弯时排在了第四，在后面，库特哈德及小皮奎特都发生了意外，两人都退出比赛了，雷诺的阿隆索相当勇猛，他超过了科瓦莱宁上升到第六，在他之前的红牛二队的维特尔，这位小将发车也相当有状态，由于发生意外赛会出动安全车。
阿布扎比站的正赛将在明天晚上开战，并最终决定 2016 赛季车手总冠军的归属。也刚好在前一两天，我回答了一个关于逆转故事的问题里面采用了一个简单的算法来衡量车手逆转的难度。不少知友对这个算法提出了意见——之前的算法只考虑了积分落后者的理论可能，没有考虑对手和当赛季赛制等实际情况。因此我换了另一种算法。这个算法具体去考虑每一种积分可能性，并且以当赛季的车手表现来判定每一种情况发生的概率，从而以此刻画积分落后的车手翻盘成功的几率。我们以 03 和06 赛季来举例：03 赛季Kimi在收官战唯一的获胜情况是：自己夺冠且舒马赫不拿分。而在此赛季此前的 15 站比赛里，Kimi只拿过一次分站冠军，而舒马赫也只有一次没能拿分，因此新算法得出Kimi的翻盘概率只有：1/15 × 1/15 = 0.44%。06 赛季的舒马赫同样在收官战只有一种可能获胜：自己夺冠并且阿隆索不拿分。但此前的 17 站比赛里舒马赫获得过 7 次冠军，阿隆索也有两次拿不到分，因此新算法下得出舒马赫的翻盘概率有：7/17 × 2/17 = 4.84%。这种算法相对更多地考虑到了所有出现的情况以及根据赛季之前表现来判断情况出现的可能性，比起之前只算积分的方法好像好了些。时间不太够，所以下面的表格只列出了 1986 年后（以及特别加入了 1976 年）所有冠军要到最后一站决定的赛季情况。可以看到，能够逆转成功的赛季按难度排前三的同样是 07、86 和 76 这三年。而在今年，汉密尔顿翻盘成功的概率是 13.75%，嗯，稍微比 14 年罗斯博格翻他难一点点。
