都是吉林四平到吉林长春的火车,有的票价9元,有的票价17,19,36。
可是有一个奇怪的现象:9元的火车经常晚点。
这样的现实就可证明以下结论么:
票价便宜的火车之所以便宜,就是因为它经常晚点。
那么有一点就搞不懂了,既然明知道会晚点,铁路系统为什么还要安排这样的火车?难道中国现在还有很多非要买晚点的车票的人么?
你要么像动车似的,分个一等座二等座什么的,要么就出台个声明,直接说明票价便宜的就是因为它容易晚点。。。不清不白的,真搞不懂。。
楼下两位回答都不错。不过为什么管内的超短途车晚点就少呢?而票价为9元的长途车就总晚点呢?(管内超短途车的票价是19元)
楼主您好,
9元的火车确实是经常晚点,
原因是这样的,
9元的火车票不是直达车,而且有行驶过程中现加的车站,所以便宜,
而那些贵点的车票一般都是直达车,也就是从哪直接开向目的地,中途无停车现象。
所以这样的话,非直达车必须要给直达车让路,因为火车道是有限的,他们要基本保证直达车尽量准点到站,所以有时候需要舍弃加站车吗,导致加站车(也就是楼主所说的9元的车)晚点现象。
基本就是这样的,不知楼主是否已经明白。
9元的火车确实是经常晚点,
原因是这样的,
9元的火车票不是直达车,而且有行驶过程中现加的车站,所以便宜,
而那些贵点的车票一般都是直达车,也就是从哪直接开向目的地,中途无停车现象。
所以这样的话,非直达车必须要给直达车让路,因为火车道是有限的,他们要基本保证直达车尽量准点到站,所以有时候需要舍弃加站车吗,导致加站车(也就是楼主所说的9元的车)晚点现象。
基本就是这样的,不知楼主是否已经明白。
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答 2010-05-09
因为他是绿皮车
一、
票价便宜,所以上的乘客多。超员严重
而且民工的最爱——被窝卷、编织袋比较多
直接导致每站上车乘客占用时间过长
往往导致站停时间超时。一站晚2分钟,10站就是20分钟。。。。
二、
它的车体最高能够承受的速度也就是120km/h ,甚至还有80km/h的
所以在同样晚点情况下,
其他贵的车次是空调车体,能够承受的速度限值较高
调度会优先让空调车体先走。本回答被网友采纳
一、
票价便宜,所以上的乘客多。超员严重
而且民工的最爱——被窝卷、编织袋比较多
直接导致每站上车乘客占用时间过长
往往导致站停时间超时。一站晚2分钟,10站就是20分钟。。。。
二、
它的车体最高能够承受的速度也就是120km/h ,甚至还有80km/h的
所以在同样晚点情况下,
其他贵的车次是空调车体,能够承受的速度限值较高
调度会优先让空调车体先走。本回答被网友采纳
第2个回答 2010-05-09
铁路不论旅客列车还是货车都是有规定的运行点的,但是由于运行时间排的满满的,一分一秒都不能差,铁路为旅客列车、货车运行所需的设备也需要维修(轨道线、指示车运行的信号设备、改变车运行方向的设备等等),维修后,为保证列车运行的安全,列车的运行速度必须减速;这样就出现了列车晚点。如果由于上述原因造成列车晚点,为保证将影响范围尽量缩小,所以尽量保证长途列车正点(因为长途列车走行公里长,影响面大,所以晚点尽量以短途列车晚点。就出现了你所看到的现象。
第3个回答 2010-05-10
我觉得吧,这个应该说到各个铁路局之间的财务结算。具体的我不是很清楚。大概 管内的车,本局(像吉林是沈阳铁路局管内)的利润大些吧。准点了,坐的人就会多些。而且短途车主要就是吸引短途客的啊。
长途车主要是为中长途的旅客开的。同时,它的运行区段和时间都长,前面晚了后面可以赶点。
其实啊,楼主你还买的到,我就觉得沈阳局太大方了。像我们这里,本局管内有短途车的,都尽量不卖外局长途车的。火车站压票,很气人的~~
长途车主要是为中长途的旅客开的。同时,它的运行区段和时间都长,前面晚了后面可以赶点。
其实啊,楼主你还买的到,我就觉得沈阳局太大方了。像我们这里,本局管内有短途车的,都尽量不卖外局长途车的。火车站压票,很气人的~~
第4个回答 2010-05-12
直达特快列车(Z打头)最高限速是160公里/小时,中途不停靠任何车站;
特快旅客列车(T打头)最高限速是160公里/小时,主要停靠技术大站;
快速旅客列车(K和N打头)最高限速是120公里/小时,主要停靠技术大站,非技术大站的一等站,二等站;
普通旅客快车(普快)最高限速是120公里/小时,主要停靠技术大站,非技术大站的一等站,二等站以及其他一些中间站;
普通旅客慢车特点是逢站即停;
临时旅客列车(L和A打头)没有固定的运行时刻图,特点是逢车必让;
其他的还有旅游旅客列车(Y打头),等级和普通旅客快车相同。
在调度上,等级低的列车要给等级高的列车让车。
因此你会发现便宜的火车会比较容易晚点。当然有时K打头的车也会给快客让车,事由缓急,里程长短等都有考虑。
特快旅客列车(T打头)最高限速是160公里/小时,主要停靠技术大站;
快速旅客列车(K和N打头)最高限速是120公里/小时,主要停靠技术大站,非技术大站的一等站,二等站;
普通旅客快车(普快)最高限速是120公里/小时,主要停靠技术大站,非技术大站的一等站,二等站以及其他一些中间站;
普通旅客慢车特点是逢站即停;
临时旅客列车(L和A打头)没有固定的运行时刻图,特点是逢车必让;
其他的还有旅游旅客列车(Y打头),等级和普通旅客快车相同。
在调度上,等级低的列车要给等级高的列车让车。
因此你会发现便宜的火车会比较容易晚点。当然有时K打头的车也会给快客让车,事由缓急,里程长短等都有考虑。