如题所述
我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似；都让人感到荣耀。于是当时大家都称汽车为轿车。最早出现的汽车，其车身造型基本沿用了马车形式，因此称为“无马的马车”。
1、马车形汽车
1885年，德国的两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出1.1KW(1.5马力)和625W（0.85马力）单缸汽油发动机并成功试制出第一台汽车，当时的汽车车身还是沿用马车形。
当时的马车形车身与我国古时的兵车车身并无本质的区别，不过是一种箱形加上座椅，车身上部或为敞篷或为活动布篷用来避雨挡光。
这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍有极大的不便。
2、箱形汽车
由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T形车，它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是在原来的马车身上作了局部的改进，人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车。
说起箱形车身，不由人们想起我们现在乘坐的客车，现在客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何变化，供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱形车身延续至今，仍然有着不可替代的生命力。
要想高速行驶，箱形汽车并不理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
3、甲壳虫形汽车
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。
1936年福特公司在气流的基础上，研制成功林肯和风牌气流小客车。
此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。
流线型车身的大量生产是从德国开始的。
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车，把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上，甲壳虫形车身迎风阻力很小，空气动力学的原理在这种车身上得到了很好应用，为车身外形设计运用“仿生学”开创了先河。
波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫形汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过2000万辆的记录畅销世界各地。
目前，大众公司仍在生产以这种车身形状为主要外形的乘用车。
4、 船形汽车
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。
这种汽车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱融为一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车时位于车的中部，整个车身造型仿佛如几个长方体的几何形体拼成一个船形，所以人们把这类车称为船形汽车。
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车设计上，强调以人为主体来设计便于操纵，乘坐舒服的汽车。
由于船形车身使发动机前置，从而使汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，是风压中心位于汽车重心之后，从而避免了甲壳虫形车身对横风不稳定的问题。
从20世纪50年代至今，现在的轿车无论为流线型还是前翼子板与发动机罩之间大圆角过渡或者在轿车尾部做变动，都能看到船形车身的影子。
5、 鱼形汽车
船形汽车尾部过分向后伸出，形成梯形状，在高速时会产生较强的空气涡流。
为了克服这一缺陷，人们把船形车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式，这类车被称为鱼形车。
与甲壳虫刑汽车相比，鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小，另外鱼形汽车基本保持了船形汽车的长处，车室较大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。
最初的鱼形汽车是美国1952年生产的别克牌小客车。
1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼形造型。
自顺风牌以后，世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。
鱼形汽车由于后窗玻璃倾斜太甚，面积增加了，此外还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。
针对鱼形汽车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼形车的胃部按一个翘翘的“鸭尾”，加以克服一部分升力，这便是鱼形鸭尾式车型。
6、楔形汽车
为了从根本上解决鱼形汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了“楔形”的理想办法：就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效的克服升力。
楔形对于目前所考虑到的高速汽车，已经接近理想造型。
现在世界各大汽车生产国都生产出带有楔形效果的乘用车。
汽车发展到鱼形，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔形继承了这一成果，并有效地克服了鱼形车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。
从外表看，这种车身造型清爽利落，简洁大方，非常具有时代气息，让人看了确实有一种美得享受。
1、马车形汽车
1885年，德国的两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出1.1KW(1.5马力)和625W（0.85马力）单缸汽油发动机并成功试制出第一台汽车，当时的汽车车身还是沿用马车形。
当时的马车形车身与我国古时的兵车车身并无本质的区别，不过是一种箱形加上座椅，车身上部或为敞篷或为活动布篷用来避雨挡光。
这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍有极大的不便。
2、箱形汽车
由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T形车，它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是在原来的马车身上作了局部的改进，人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车。
说起箱形车身，不由人们想起我们现在乘坐的客车，现在客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何变化，供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱形车身延续至今，仍然有着不可替代的生命力。
要想高速行驶，箱形汽车并不理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
3、甲壳虫形汽车
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。
1936年福特公司在气流的基础上，研制成功林肯和风牌气流小客车。
此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。
流线型车身的大量生产是从德国开始的。
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车，把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上，甲壳虫形车身迎风阻力很小，空气动力学的原理在这种车身上得到了很好应用，为车身外形设计运用“仿生学”开创了先河。
波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫形汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过2000万辆的记录畅销世界各地。
目前，大众公司仍在生产以这种车身形状为主要外形的乘用车。
4、 船形汽车
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。
这种汽车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱融为一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车时位于车的中部，整个车身造型仿佛如几个长方体的几何形体拼成一个船形，所以人们把这类车称为船形汽车。
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车设计上，强调以人为主体来设计便于操纵，乘坐舒服的汽车。
由于船形车身使发动机前置，从而使汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，是风压中心位于汽车重心之后，从而避免了甲壳虫形车身对横风不稳定的问题。
从20世纪50年代至今，现在的轿车无论为流线型还是前翼子板与发动机罩之间大圆角过渡或者在轿车尾部做变动，都能看到船形车身的影子。
5、 鱼形汽车
船形汽车尾部过分向后伸出，形成梯形状，在高速时会产生较强的空气涡流。
为了克服这一缺陷，人们把船形车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式，这类车被称为鱼形车。
与甲壳虫刑汽车相比，鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小，另外鱼形汽车基本保持了船形汽车的长处，车室较大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。
最初的鱼形汽车是美国1952年生产的别克牌小客车。
1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼形造型。
自顺风牌以后，世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。
鱼形汽车由于后窗玻璃倾斜太甚，面积增加了，此外还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。
针对鱼形汽车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼形车的胃部按一个翘翘的“鸭尾”，加以克服一部分升力，这便是鱼形鸭尾式车型。
6、楔形汽车
为了从根本上解决鱼形汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了“楔形”的理想办法：就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效的克服升力。
楔形对于目前所考虑到的高速汽车，已经接近理想造型。
现在世界各大汽车生产国都生产出带有楔形效果的乘用车。
汽车发展到鱼形，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔形继承了这一成果，并有效地克服了鱼形车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。
从外表看，这种车身造型清爽利落，简洁大方，非常具有时代气息，让人看了确实有一种美得享受。
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