如题所述
航班延误的一般原因都是天气所致，打雷天很可能会延迟航班。
一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取绕过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了，只能延迟航班。
一、延迟航班的天气情况
1、出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）。
2、目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）。
3、飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）。
4、机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）。
5、飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）。
6、因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。
二、补偿措施
1、航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上。这两种情况，航空公司均要对旅客进行经济补偿；
2、补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现；
3、在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行；
4、机场应该制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“霸机”等方式影响后续航班的正常飞行。
一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取绕过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了，只能延迟航班。
一、延迟航班的天气情况
1、出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）。
2、目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）。
3、飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）。
4、机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）。
5、飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）。
6、因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。
二、补偿措施
1、航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上。这两种情况，航空公司均要对旅客进行经济补偿；
2、补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现；
3、在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行；
4、机场应该制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“霸机”等方式影响后续航班的正常飞行。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2010-05-27
如果光打雷不下雨，航空公司应该不会延迟。但如果雷雨天气太恶劣，航空公司
也有可能做出取消航班的决定。毕竟恶劣天气不仅使飞行变得很不顺利，会造成起降不便，剧烈气流等对飞机不利的因素外。恶劣天气也会使飞行员心理压力变大，发生重大失误。美国航空1420号、法国航空358号都是因为上述原因导致飞机坠毁，虽然人员没有死，飞机却报废了。航空公司吸取教训，对这样的事件也变得小心翼翼起来。
如果上述问题都没有（当然，发生的可能性是微乎其微的），只要遵守安全须知中的规定：在安全带指示灯没有熄灭前，尽量不松开安全带。在飞行中不使用无线电设施等安全规定。在雷雨中坐飞机大可不必担忧。
您是要旅行吗？如果是，我祝您路途愉快、一路平安
也有可能做出取消航班的决定。毕竟恶劣天气不仅使飞行变得很不顺利，会造成起降不便，剧烈气流等对飞机不利的因素外。恶劣天气也会使飞行员心理压力变大，发生重大失误。美国航空1420号、法国航空358号都是因为上述原因导致飞机坠毁，虽然人员没有死，飞机却报废了。航空公司吸取教训，对这样的事件也变得小心翼翼起来。
如果上述问题都没有（当然，发生的可能性是微乎其微的），只要遵守安全须知中的规定：在安全带指示灯没有熄灭前，尽量不松开安全带。在飞行中不使用无线电设施等安全规定。在雷雨中坐飞机大可不必担忧。
您是要旅行吗？如果是，我祝您路途愉快、一路平安
参考资料：《空中浩劫》所叙述的事实
本回答被提问者采纳第2个回答 2010-05-27
楼上的 谁根你说打雷不下雨就能飞啊
打雷是否会影响飞行我们无法判断 因为每架次的飞行高度 角度等等是不一样的
要看塔台是不是放行 因为他们会评估危险与否的 一般有危险的都会叫等待的
打雷是否会影响飞行我们无法判断 因为每架次的飞行高度 角度等等是不一样的
要看塔台是不是放行 因为他们会评估危险与否的 一般有危险的都会叫等待的
第3个回答 2010-05-27
打雷 别打电话 小心引雷电计飞机 这样你就变史上最光荣的恐怖分子了
第4个回答 2010-05-27
打雷 别打电话 小心引雷电计飞机 这样你就变史上最光荣的恐怖分子了
