连二流车队都输，哪里出了问题啊，说了白话一点
目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。
而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。
所以，在如此巨大的优势面前，小车队纷纷上位，也是情有可原的。
不过在F1回到欧洲以后，各大车队加大各个方面研发的角度，很可能成绩会有巨大的恢复。
而今年更改的规则分几个方面
1，前鼻翼，前鼻翼加宽，放低，并且车手可以自主调节角度，但目前限制车手每圈只能上下各调整一次，作用增加气流向上通过的疏导流量，加强下压力，并且可以根据情况由车手进行微调。
2，尾翼，尾翼方面收窄，并且提高了，为的是让尾翼输出的赛车表面的气流和扩散器输出的赛车底部的气流，不会混在一起造成乱流，对后车造成影响，加强超车的效率。
3，光头胎，光头胎的速度会更快，但很显然，相对于有坑纹的轮胎，光头胎的磨损速度更快，很容易起泡，目前使用下来，特别是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际可以使用也就是十几圈的样子。
4，原先辅助的翼片和小排气孔全部取消，这也就是让下压力辅助措施降到一个很低的方向。
今年来说，整体的改进方向，确实是参考了A1的一些在鼓励竞争上面的措施，目前看来，除了形象的问题，在竞技方面确实有所好处。
而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。
所以，在如此巨大的优势面前，小车队纷纷上位，也是情有可原的。
不过在F1回到欧洲以后，各大车队加大各个方面研发的角度，很可能成绩会有巨大的恢复。
而今年更改的规则分几个方面
1，前鼻翼，前鼻翼加宽，放低，并且车手可以自主调节角度，但目前限制车手每圈只能上下各调整一次，作用增加气流向上通过的疏导流量，加强下压力，并且可以根据情况由车手进行微调。
2，尾翼，尾翼方面收窄，并且提高了，为的是让尾翼输出的赛车表面的气流和扩散器输出的赛车底部的气流，不会混在一起造成乱流，对后车造成影响，加强超车的效率。
3，光头胎，光头胎的速度会更快，但很显然，相对于有坑纹的轮胎，光头胎的磨损速度更快，很容易起泡，目前使用下来，特别是软胎，非常容易起泡，一套软胎实际可以使用也就是十几圈的样子。
4，原先辅助的翼片和小排气孔全部取消，这也就是让下压力辅助措施降到一个很低的方向。
今年来说，整体的改进方向，确实是参考了A1的一些在鼓励竞争上面的措施，目前看来，除了形象的问题，在竞技方面确实有所好处。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2009-04-20
1，小车队（布朗GP，Williams等）使用扩散器。这种扩散器被认为合法，单圈可快1秒左右。而法拉利如果要装这种扩散器，则需要对F60进行大修。
2：在赛季前几站中，法拉利所使用的KERS出现了问题,如 澳大利亚：烧坏 马来西亚：进水出故障 上海：索性不用了。 如此对KERS没有充分认识的车队，如何取得好的成绩？
3：09年FIA取消了许多空气动力学套件，这样对于以此为强项的车队十分不利。法拉利正是吃这碗饭的。赛车之间的差距拉小。更何况对风洞，试车等规定，使法拉利更加的“憋屈”
4：车队里缺少领导人物。托德离开了，布朗在他的车队里风流倜傥，M舒马赫由于战术失误被“下放”，所以原来人心团结的法拉利已不复存在。而多米尼卡虽然出色，但比起亚里士托德，罗斯布朗，丹尼斯，甚至惠特利（红牛）稍逊风骚。于是法拉利越来越吃力。有些舆论认为，法拉利09年争顶无望（布朗GP已经36分截至上海站）。更何况法拉利宣布新的扩散器要再过5～6站才能使用。
算一下，就算布朗GP每站拿11分（第3，4或1，8），法拉利每站3分就不错了，5站拉开了起码40分，加上36分。今年共17站，去掉了8站，9站的时间，每站要追布朗8分，起码八分。什么概念？布朗一份没拿，法拉利也要一个第二。其中不包括雷诺，宝马，红牛，威廉姆斯，迈凯轮搅局。结果不言而喻
希望采纳（用手打出来的）
2：在赛季前几站中，法拉利所使用的KERS出现了问题,如 澳大利亚：烧坏 马来西亚：进水出故障 上海：索性不用了。 如此对KERS没有充分认识的车队，如何取得好的成绩？
3：09年FIA取消了许多空气动力学套件，这样对于以此为强项的车队十分不利。法拉利正是吃这碗饭的。赛车之间的差距拉小。更何况对风洞，试车等规定，使法拉利更加的“憋屈”
4：车队里缺少领导人物。托德离开了，布朗在他的车队里风流倜傥，M舒马赫由于战术失误被“下放”，所以原来人心团结的法拉利已不复存在。而多米尼卡虽然出色，但比起亚里士托德，罗斯布朗，丹尼斯，甚至惠特利（红牛）稍逊风骚。于是法拉利越来越吃力。有些舆论认为，法拉利09年争顶无望（布朗GP已经36分截至上海站）。更何况法拉利宣布新的扩散器要再过5～6站才能使用。
算一下，就算布朗GP每站拿11分（第3，4或1，8），法拉利每站3分就不错了，5站拉开了起码40分，加上36分。今年共17站，去掉了8站，9站的时间，每站要追布朗8分，起码八分。什么概念？布朗一份没拿，法拉利也要一个第二。其中不包括雷诺，宝马，红牛，威廉姆斯，迈凯轮搅局。结果不言而喻
希望采纳（用手打出来的）
第2个回答 2009-04-20
主要是今年国际汽联将赛事全面革新了，采用全新赛事规则，技术规则，对赛车空气动力学和发动机、变速箱等等做出了巨大改变，一切一切都重新洗牌，以前积累下来的技术优势全部没有用了。所有的赛车都重新站在同一起跑点上
法拉利的优势在于优秀的空气动力学和与普利司通多年的合作。由于轮胎采用单一供应商后，各车队开始适应普利司通，法拉利就没有太大优势了。空气动力学方面，FIA对技术要求做出了硬性规定，如定风翼、尾翼都有长度、高度、叶片数的规定，不允许在车身有空林林种种的空气动力套件...
如此一来，法拉利多年积累下来的优势就化为乌有了...同时，FIA也规定了试车时间，规定风洞使用时间，法拉利的2个风洞用处也没有以前大了...
所以法拉利没有优势是正常的...Kers系统方面，连宝马、丰田这样的大厂都搞不定，法拉利这样的小公司技术不成熟也不奇怪。
同时，扩散器的合法使用，更使法拉利显得被动。自铁三角散后，法拉利的管理越来越混乱，决策越来越糊涂，失误越拉越多...这样那样的加起来就使得法拉利面对比赛越来越吃力...三站过后，1分进账都没有
法拉利的优势在于优秀的空气动力学和与普利司通多年的合作。由于轮胎采用单一供应商后，各车队开始适应普利司通，法拉利就没有太大优势了。空气动力学方面，FIA对技术要求做出了硬性规定，如定风翼、尾翼都有长度、高度、叶片数的规定，不允许在车身有空林林种种的空气动力套件...
如此一来，法拉利多年积累下来的优势就化为乌有了...同时，FIA也规定了试车时间，规定风洞使用时间，法拉利的2个风洞用处也没有以前大了...
所以法拉利没有优势是正常的...Kers系统方面，连宝马、丰田这样的大厂都搞不定，法拉利这样的小公司技术不成熟也不奇怪。
同时，扩散器的合法使用，更使法拉利显得被动。自铁三角散后，法拉利的管理越来越混乱，决策越来越糊涂，失误越拉越多...这样那样的加起来就使得法拉利面对比赛越来越吃力...三站过后，1分进账都没有
第3个回答 2009-04-20
一个车队最重要的是人才，法拉利只是一个牌子，没有人才的话光靠名声也没用，罗斯布朗和让托德都离开了，法拉利被意大利人重新接管，可是可以很容易看出不再有以前那样完美的赛车和策略，而是显得很拙劣很保守，自然表现不满那么好。我觉得F1车的性能和车队的策略是第一位的，其次才是车手的实力。今年红牛和布朗的强势，跟人才有很大的关系。
第4个回答 2009-04-22
扩散器合法了 别的车队也会加紧时间改造赛车的 下面的比赛法拉利应该会好一点吧 不过让托德和罗斯布朗都走了才是最致命的
第5个回答 2009-04-20
因为车多管理层的本土化.人才都走了.比如罗斯布朗,让托德........哎.........可惜.......
现在那个车队经理,多梅尼卡,什么玩艺啊.那也配叫战术?!?!
现在那个车队经理,多梅尼卡,什么玩艺啊.那也配叫战术?!?!
