如题所述
经常听到有人抱怨:过路费收这么贵,还一年比一年高,高速公路肯定赚不少钱!
然而,根据交通运输部每年公报的数据,高速公路都是亏钱的,还亏不少,基本都是入不敷出的情况。
为什么一个看起来很赚钱的生意,却年年喊亏?每年光收过路费收入就几千亿的高速,真的在亏损吗?钱都去哪儿了?
一、高速亏损是事实吗?
我们先来看一组交通运输部在今年9月份发布的数据。
2019年度,全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元,支出总额10787.7亿元,收支缺口4849.8亿。
支出差不多是收入的2倍,严重的入不敷出。
(数据来自交通运输网)
从上图可以看到,2010年,国内高速公路收入勉强还能覆盖支出,但从2011年开始,由于国内加大了高速公路的建设步伐,每年的支出明显大于收入,而且差距越来越大,最终导致高速年年亏损的局面。
二、高速亏损,都亏在哪了?
1、超前建设,债务高
●?债务余额持续上升
2019年末,全国收费公路债务余额61535.3亿元,比上年末净增4621.7亿元,增长8.1%。
可以看出,收费公路债务余额只增不减,年年攀升,何时到头是个未知数。
●?偿还债务利息高
2019年度,全国收费公路支出总额10787.7亿元。其中,偿还债务本金5592.6亿元,偿还债务利息2816.9亿元。
全年的通行费总收入才5900多亿,但仅利息支出就高达2800多亿元,占了收入的50%左右。也就是说,每年公路收费赚的钱,有一半都拿去还利息了,不亏钱才怪。
这还只是利息,别忘了,还有5592.6亿的债务需要偿还······
2、高速造价高
高速公路造价有多高呢?
这是小易网上找的公路造价表,可以看到,修建高速公路的成本1公里的造价可高达1亿多,平均造价也要7000多万元。
这些还算低的了。
2016年底开建的北京新机场高速公路,全长35.2公里,总投资172.6亿元,平均每公里4.9亿元;荣乌高速长约73公里,预估投资232.16亿元,每公里造价约3.18亿元······
这还只是前期投入,后续还需要有持续的维护费用,维护费用也是一项不小的支出。
3、高速免费减免高速费
每年特定节假日,高速都会免费通行,免费期间,高速公路只有支出,没有收入。
根据公报数据:
2019年度,全国收费公路共减免车辆通行费1009.7亿元,占总收入的17%。
2020年由于疫情的原因,免费通行时间加长,减免的金额更大。交通部长表示,在高速持续免费的这段时间里实行的所有车辆免过路费,每天大概减免了15亿左右的通行费用。
国内高速公路亏损的原因还有很多,这里就不一一赘述了。
小易说
老话常说,要致富先修路,截至2019年末,全国公路通车总里程达到501.25万公里,是1984年末的5.4倍;其中,高速公路达到14.96万公里,稳居世界第一。
但在取得如此成就后面,却是债务高台、年年亏损的惨状。
修路是一项投入大、周期长的投资项目,入不敷出或将成为常态。但越来越多的省份已经出台或者正在筹划高速公路债务置换方案,希望将来高速的债务能有所缓解吧。
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高速公路坐着收钱,为什么一直喊亏损?