如题所述
这个高铁站是合肥北城站,每天只开放2小时10分钟,平均每天有8个乘客。
高铁是人们出门首选的交通工具,深受乘客的喜欢。它不仅速度比普通火车快,性价比高于飞机。内部干净整洁,安全系数有保证。
在合肥有两个高铁站,一个是合肥站,一个是合肥北城站。两个站点人流相差巨大,一个车水马龙,人山人海,一个三三两两,冷冷清清。
很多人好奇,已经有一个车站,为什么还再建设一个高铁站呢?合肥北城站的建设,主要作用是促进北城经济社会发展。
合肥北城站也起到中间站的作用,规模为4台8线,占地面积300平方米。设有2个售票处,一个出站口和一个进站口。
里面也有很多便民设置,如充电源、自动售卖机、热水机、村包机等。可容纳30—50人次,最高峰的时候一天停靠8趟车。
随着乘客的减少,在合肥北城站停靠的列车,从八台减到一台。站点也从全天开发改成定点开发,开发时间为下午的1点40分到3点50分。
虽然每天只开放2小时10分钟,但平均每天依旧有8人需要这个站点。每个设施都有它存在的意义,相信在往后的发展,可以继续发挥它的作用。
很多人觉得这个站点存在意义微不足道,但这个车站将来还会继续扩大发展。将会北到北京,南到杭州,西到商丘。
这样好的发展前景,也是值得我们期待,对于周边经济也会起到带动效果。如房地产业,交通会带动房产的销售,促进北城区经济的发展。
合肥北城站人少的原因合肥北城站在建设初期的时候,人流量还是可以,那为什么会越来越少呢?其实归根到底有两个原因,一个是交通不方便,一个是周边设施不齐全。
据悉该站点虽然有公交车经过,但还是很不方便。人们打算出行时间比较着急,大多会选择打车或是开车去。
所以为了图方便,大多人会去合肥站上车。合肥站高峰期的时候,会有人选择人流量少的北城站。所以这个站点可以帮助分担人流,还是有存在的必要。
因为这个站点人流量比较少,商家不会选择到此经商,所以周边的餐厅、超市、住宿等设施都不齐全。
就连买茶叶蛋的大妈都不会来,站内虽设有自动贩卖机,但品种比较单一,选择的范围小,对于顾客需要达不到标准。
去过北站的乘客吐糟说,这个站点里面的工作人员都比乘客多。可能正是因为人流少,工作人员多,才会出现定点开放,节约成本的措施。
乘坐高铁需要注意的事项乘坐高铁的时候,需要注意几点事项,防止自己手忙脚乱,不能成功登上高铁。
- 要注意时间。
乘坐高铁需要安检、实名制车票抽检等,需要些时间。乘客在乘车前不要卡点进站,应该提前到站,预留充足的时间。
一般高铁开车前五分钟停止检票,前10分钟停止售票。所以想要出行的乘客,要做好提前安排,不要耽误乘车时间。要带好证件。
出行的时候用身份证的地方比较多,身份证一定要随身带着。比如买票、住店等,都需要用到身份证。
出门在外证件和贵重物品要保管好,人流量多的地方需要注意包的存放。如果需要到站外带行李不方便,可以先寄存防止丢失。携带行李不能超过规定重量。
乘坐高铁对行李的重量和高度都有要求,比如成年人携带行李重量不能超过20公斤,儿童携带行李不能超过10公斤。
行李的体积不能高过130厘米,如果以上超出需要办理托运。大家出门如果携带的行李比较大,建议提前办理托运。
以上是乘坐高铁需要注意的几项,为了能顺利上车,有备无患,大家要提前做好准备。
综上所诉,那个寂寞的车站是合肥北城站,因为交通不便利,人流量少,导致车票再便宜也没有人乘坐。
不过在往后的发展,相信人流量会越来越多,再回到曾经的热闹的景象。这个小站未来的前进还是值得期待,希望会越来越好。
被称作是中国最寂寞的高铁站是在合肥,是合肥的北城高铁站,高铁站一天就一趟,一天就开放2个多小时,北城高铁站不是因为北城的人口少,也不是因为北城的高铁车票贵,车票是全国统一售价啊,可不要误会!就是因为北城高铁站有点费时间,有点费钱,所以大家宁可麻烦点,去合肥站也不愿意去北城高铁站。
高铁站基本都建在距离市区很远的地方,并不是唯独合肥的北城高铁站远,而是因为北城高铁站周边的配套的设施不完善,非常不利于大家的出行,所以大家只好舍近求远的去合肥站了。
1、高铁站的选址
高铁站为什么都远在离市区很远的地方呢?这是因为高铁站成本非常高,建高铁站和普通火车站可有很大的区别,成本上,技术上,在很多硬件上的投入很大,如果在市区的话还要加上巨额的拆迁费,那成本就更高了,其次是在市区也不够环保,高铁噪音大,在市区的话,会对周围生活环境造成噪声污染,这对环境和人的伤害也是很大的,所以由于这两方面的原因,高铁站建在市区外是必须的。而北城高铁站选址是没有什么问题的。
2、人口并不是问题
有人觉得,可能是北城的人口太少,所以高铁站的客流少,其实并没有,北城的人口有30多万,车站的建立首先就要考虑客源,不能远离人口聚集地或客源发出地,所以北城的人口客流是没问题的,北城站为实现长距离城际转城际、以及城际与长途的换乘是非常不错的选择,所以人口也不是问题。
3、症结所在
前面两点都证明了北城高铁站的存在合理性,那么既然都具备建立高铁站的必要性,客流都哪里去了?难道北城的人不出门?或者是当地的经济非常不景气,高铁票价对于他们来说太贵了?显然这都是不可能的,一来现代人的流动性是非常大的,特别是年青一代,上学也好,打工也好,做生意也罢,出门是必须的,至于嫌高铁票价高,现在的人都特别懂得时间就是金钱的道理,大多数只要速度不会在意金钱的。
这个症结就是因为,北城高铁站周围的配套设施太差了,从市区到高铁站竟然没有直达的公交车!也没有地铁到北城高铁站,想要去北城的高铁站只有打车和开车,前者太贵后者更贵!大多数人宁愿搭车去远一点的合肥站也不去北城站,所以北城高铁站人特别少,少到一天就几个乘客,估计没有车站的工作人员多,没客流也就没有商铺,没有商铺大家更不愿意来高铁站,这就是个恶性循环。应该说当时的规划不完善,再不改进估计要黄铺了!
本回答被网友采纳高铁是我们国家最主要的交通工具之一,平时我们出远门一般会首选高铁,其次才是飞机大巴等交通工具,因为高铁相比起飞机虽然速度没那么快,但是性价比高,而高铁相比起火车和大巴,虽然票价比较贵,但是速度又比较快,还不会堵车。所以高铁算是一种比较折中的交通工具,很多高铁站也几乎都是人满为患的,但是在国内却有一座最“寂寞”的高铁站,平均每天就只有8个人乘车,一天只开放2小时10分钟,就算车票便宜都没有人坐,那么这个高铁站到底是哪里?为什么人这么少呢?
在我们的印象中,高铁应该是最受欢迎的交通工具之一,几乎各大城市的高铁站都是非常多人的,而且有时候还会出现买不到票的情况,但是这个最“寂寞”的高铁站,我们完全不用担心会买不到票,因为这个高铁站平均每天一趟列车8个人乘坐,相当于专车一样,这个高铁站就是合肥北城站,高铁站于2012年正式投入运营,目前一天只有一趟列车,每天只开放2个小时,可能很多人对这个高铁站比较陌生,北城高铁站位于合肥北城新区内,北城人口30万,占地100平方公里,城区共有两个高铁站,分别为合肥站和合肥北城站,由此我们可以看出,其实北城的人口还是挺多的,不至于一趟高铁才8人乘坐,那么到底是什么原因导致高铁站没什么人呢?
其实校长认为主要和当地的交通情况有关,虽然北城新区有个北城站,但是从高铁到城市之间的交通非常不方便,也没有公交车能够直达,乘客要想来北城站一般只能打车或者自己开车来,这样显然非常麻烦,所以很多人宁愿搭车去远一点的合肥站也不去北城站,就算车票便宜也没什么人坐,因为太不方便了。其次北城站周围的配套设施也不完善,周边没有商圈、没有超市、甚至连摆地摊的阿姨都没有,整个火车站就是十分冷清的状况,造成这样的原因之一就是高铁站人流量太少,在这里做生意基本亏本,而且这个高铁站运营至今也都是处于亏损的状态,刚开通的时候还有两趟列车,但是坐的人太少就减到一趟,如今高铁站每天只有一趟列车,而且每天只开放2小时,基本高铁离站之后车站就关门下班了。
最后校长认为,合肥北城站这么“寂寞”,主要还是因为交通不方便、周边配套不齐全,如果把这两个方面解决了,那么这个车站应该就会变得很热闹,毕竟生活在一二线城市的朋友都知道,高铁站附近的房价都是非常高的,所以如果北城新区能够把周边配套和交通完善,我想北城站的日均客流量和房价都会有所增长。