火车要人开吗

火车当然需要人来开，火车司机是火车乘务里的重要岗位之一。

现在车站道岔都是计算机集中控制的，不需要人工扳道了。但对于火车的运行必须要司机来操控的。而且开车前司机必须很清楚运行线路区间、距离、牵引列车长度种类等信息，还要了解线路施工情况，还要通过列车监控装置监控操作以确保列车正常运行。

火车司机根据运输距离长短，一台机车的人员配置也不太一样，短途货运一般是一个司机和一个学习司机，称为单班单司机（考司机需要至少两年的学习司机在职经验，也就是副司机，因为没有司机证，不允许开车，只能打下手）；长途货运一般是一台机车两个司机，称为双班单司机（两个司机都能开车，级别一样）。也有非常极端的情况下，只有一个司机自己值乘。

以下列出比较重要的工作内容：
司机需要做的事：机车操纵，即启动、控速、停车（机车司机最为考验技术地方的就是控速与停车），联控即用无线电设备与车站、地面道口等进行交流。
副司机需要做的事：动力间的定时检查。
都需要做的事：对机车各部位的检查，分为出库上班前检查，中间站停车时检查，入库下班前检查等；运行中【不间断】的瞭望（即目视前方，和开汽车一样要一直监视前方路况），一定是不间断，行车中做任何无关的事情都是违规违纪；信号呼唤标准化作业；还有机车故障时的应急处置，比如撞人撞异物时的处置等。

客车司机根据运输距离长短不同，也有不同的人员配置。因为工作时间很长，所以双司机一般都是一个司机开车另一个司机在睡觉，睡醒后轮换着开。工作内容大致与货车司机是一样的。

调车司机一般都是单班单司机。工作内容上和客货司机相比，没有那么高的强度，因为调车时的车速一般都不超过30km/h，而货车能达到80km/h，客车则更快，就像是自行车，电动车和摩托车的速度差距一样。

这位司机，左手扶的是机车自阀（俗称大闸，也就是刹车），右手握的是动力手柄（也就是“油门”），上面那个小一点的是单阀，主要控制车头的制动，下面大一点的是自阀，控制整列车的制动。

这是控制器，左侧为动力手柄，上面的数字可理解为汽车的档位，档位越高动力越大。右侧为换向手柄，前和后分别表示前进和倒车，部分机车换向手柄可取下。

左侧的制动机（刹车）内置在了台面里，只把手把露了出来，右侧就是控制器。
正前方的仪表盘为速度表盘，表盘下方为【琴键开关】，琴键开关的主要作用为控制机车各电器部件和柴油机组的电路等。
左前方的显示屏叫做【LKJ监控设备】，功能类似于一个可以全程监控火车运行的黑匣子，它会忠实地记录行车过程中火车司机所进行的所有操作还有一个重要功能【防止打瞌睡】，每2分钟会弹出一个【警惕】窗口，并显示20秒倒计时，若20秒之内不对机车进行有效操作的话，LKJ会默认司机睡着了，并自行对火车制动。
右前方显示屏与左边的功能类似，左侧主屏工作时，右侧一般显示电器设备的相关数据，如电压电流温度等等，两个屏幕的显示效果可以互换。
最右边的黄色按钮叫做【警惕按钮】，在LKJ监控弹出警惕窗口时拍击可取消警惕。
下面放脚的地方其实有两个踏板，自行脑补汽车脚踏板，只是功能不同，一个控制【鸣笛喇叭】，另一个控制撒砂。