如题所述
在不少人的观念里,买车除了注重配置和颜值,安全性已经成为越来越重要的决定因素。譬如,从早期喜欢听一听关门声是否厚重,再到销售顾问表演“集体踩车门”,或是看车时习惯性在引擎盖上按几下,都体现了消费者对车身安全性的理解和认知。
但真正让老百姓对车辆安全有了重新认识的,还是前不久帕萨特在中保研(CIASI)碰撞测试中,因A柱折断而成绩垫底的“碰撞门”。此举颠覆了普通人心目中“德系车安全”的固有形象,很多人也惊讶于20万档次的德系车,居然这么不耐撞!
其实,一辆车安全、耐撞与否,跟车身结构、材料、工艺等因素直接相关,至于价位,还真画不上等号。“不是越贵的车越耐撞”。甚至,很多比帕萨特便宜的车,反倒有着不错的安全性。下面我们就一起来看看,那些十来万预算的车里面,在中保研碰撞测试中,有哪些取得优秀成绩而且比较畅销的车型?
雪佛兰科鲁泽
雪佛兰科鲁泽,厂家指导价8.99万-11.99万元,目前终端有2.5万的综合优惠。在传统观念中,价格这么低的车,成本肯定不高,整车做工用料肯定没有20万的车好,但事实真的如此吗?
从科鲁泽的碰撞结果来看,科鲁泽除了“维修经济性指数”这一项指标不太好,其余关乎车内安全的项目,几乎全部拿到了G(优秀),侧面和正面25%偏置碰撞,也拿到了A(良好)。
从具体项目来看,正面25%偏置碰撞测试中,虽然只获得了良好,但科鲁泽A柱没有发生大的形变,安全气囊没有偏离假人,假人头、胸、腿都得到了较好的保护,唯一的遗憾就是受限于价格因素,该车没有配备侧气帘。
此外,在车顶强度的测试中,科鲁泽承受了51797牛的压力,获得优秀成绩。所以,即使价格便宜,在消费者看不到的安全方面,科鲁泽没有让大家失望——特别是在缺少侧气帘和驾驶辅助系统的情况下,依然获得了较好的成绩。
这与科鲁泽全车采用63%的高强度钢和超高强度钢有着密不可分的关系。这些细节肉眼看不到,但在车辆发生碰撞时,它们的作用可比什么引擎盖是否够厚、关门声是否够重更有实际意义。
丰田卡罗拉
来自丰田TNGA构架下的新一代卡罗拉,后悬升级为独立悬挂,还降低了车辆的重心,操控性得到改善,油耗也能有适当降低。最重要的是,TNGA架构车型的安全配置是一大亮点,全系标配8安全气囊和10项主动安全装备,同时也优化了车身结构安全,减少了发生碰撞时对行人和车内乘员的伤害。
在CIASI的测试中,卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项,均获得优秀(G)评价。
具体来看,卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项,均获得优秀(G)评价。在25%偏置碰撞中,卡罗拉车身评级为G(优秀),A柱没有发生明显形变,安全气囊没有偏离假人,同时侧气帘展开后前方覆盖范围充分。
长安福特福克斯
全新一代福克斯虽然势头不如前两代车型那么猛,但依然保留了福克斯的基因,而且在消费者关心的车身安全方面,这一代福克斯也是武装到了牙齿。据悉,全新福克斯超高强度钢使用比例达到37.67%,在A柱、顶盖边梁、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。
要知道,Accra气体热成型技术是德国专利,新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型。该技术可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的,新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术。在安全配置方面,全新福克斯也同样舍得下本,全系标配8个安全气囊,高配车型还搭载了Ford Co-Pilot360辅助系统。
正是有了一系列硬件条件,使得这辆福克斯在CIASI碰撞测试中取得了几乎全优的成绩。
福克斯在正面25%偏置中,虽然A柱发生轻微变形,但驾驶舱完好,除了驾驶员前倾较为明显外,头、胸、腿部都得到了较好保护。
值得一提的是,福克斯的耐撞性与维修经济性指数取得了A的评级,这表明福克斯的维修成本不高。
长安CS75 PLUS
长安CS75 PLUS自上市以来,一直都是自带流量的车型,不仅是因为新车在设计和配置方面满足了时下消费者刁钻的胃口,在车身安全性方面,长安CS75 PLUS也做足了功课。
譬如,全车采用高达38.3%占比的热成型钢、超高强度钢,保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞梁采用封闭型“目”字截面结构航空铝材料,吸能和抗撞击性俱佳。其次,全车配备6个安全气囊,而且侧气帘可以100%覆盖车窗,确保车内成员在碰撞和翻滚过程中能获得足够的保护。
此外,长安CS75 plus还获得车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀(G)评级。特别是在严苛的正面25%偏置碰撞中,假人头部,胸部、腿部的评级都获得满分。
吉利星越
吉利星越全车采用了78%的高强度钢,这项指标已经可以和BBA处在同一起跑线了。除了高强度钢材,车身结构设计也影响着安全性能,星越采用笼式车身结构设计,在A柱、B柱、纵梁后端及中通道采用热成型钢材,最大程度保证低速碰撞中车辆的完整性,同时还采用了激光焊接技术保障整体刚性。
在CIASI的测试中,吉利星越耐撞性与经济维修性指数、车内乘员安全指数获得A(良好)的评级,车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都获得优秀(G)评价。值得注意的是,此次碰撞测试的车型为2019款吉利星越300T耀星者车型,即次低配车型。
但是在正面25%偏置碰撞中,方向盘出现了小幅度横移,侵占了驾驶员的空间,气囊没有发挥出最大作用,导致没有获得优秀的评级。
而在侧面和正面低速的碰撞测试中,星越几乎都获得了G(优秀)的评级。当然,星越能得到这样的成绩,和吉利全新的CMA平台是分不开的。
最后说说
综上所述,现在评价一辆车的安全性,已经不能用传统老套的“关门厚重声”和“钢板厚实”来判断了。也并非便宜的车就不安全,价格贵的车就一定安全,就像此次推荐的几款车型,贵的不过十来万,最便宜的科鲁泽不过几万块。
此外,大家固有印象里,国产品牌质量差不耐撞的老黄历,也该翻篇了。就像前面我们提到的,哪怕是十来万元的国产车,只要在车身结构、用料和工艺上到位了,安全方面就不会输给合资品牌。
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