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航空发动机哪里难造
航空发动机难在哪
答:
于是空气压缩效率很高。
但是叶片与机匣靠的这么近,发动机每分钟两万转的震动,必须保证叶片不会擦碰压气机匣,这就非常难
。所以我们的压气机叶片就必须距离压气机匣远一些。这样一来压气机就漏气了。增压比就低一些。这不仅涉及到压气机的设计制造,跟所有发动机分段的精度都有关系。发动机每一个分段...
飞机发动机
为什么这么
难造
答:
1、因为飞机发动机的每个部件都相当难造
,各个部件在高温、高压、高转速的复杂环境下工作且相互影响很大,加之高性能、长寿命、高可靠、轻重量、隐身、经济性、安全性等要求和日益苛刻的环保性约束,已经成为一个逼近极限的综合性产品。2、与航天火箭发动机相比,航空发动机并非一次性使用,要求在恶劣的使用...
航空发动机
有哪些尖端技术呢?有哪些制作难处呢?
答:
2. 除了材料挑战,
航空发动机叶片的设计和制造也面临难题
。叶片需要冷却以维持强度,这就涉及到在叶片上制造冷却通道的技术。如何精确地创建这些通道,同时不削弱叶片的结构强度,是当前需要解决的问题。3. 在航空发动机的装配过程中,压缩机叶片的安装尤其复杂。这些叶片通常是“镶嵌”在轮毂上的,而整个装...
中国的
航空发动机
发展如此缓慢,航空发动机的设计
制造
难点在
哪里
...
答:
航空发动机的难点有以下2点:1. 材料
,航空发动机所需要的材料种类繁多,其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高,航空发动机由几万至几十万个零件组成,设计、制造都是相当复杂的事情。2.工艺,例如涡轮叶片的形状极为特殊,把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来非常困难,目前精密机...
航空发动机
的设计难点在哪些方面?
答:
航空发动机
是所有动力装置中技术含量最高、
制造
难度最大的。二次大战末期诞生的喷气式发动机将人类航空事业推进了超音速时代。通俗一点讲,喷气式发动机就是一个两端开口的圆筒,通过圆筒中压气机、燃烧室、涡轮的工作,将前端吸入的空气压缩、燃烧,推动涡轮驱动压气机工作,最后高温、高速的燃气从后端喷射...
什么都能造?
航空发动机
——中国
制造
的困难模式
答:
航空发动机
的材料
制造难
。以CFM-56发动机为例,其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件,但工作的温度、压力环境不同,使用的材料也不同。例如,涡轮叶片需要耐高温,而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。以CFM-56发动机为例,其风扇直径仅为1.55米,...
航空发动机
的难点到底在
哪里
?为何会需要十年以上的时间?
答:
比如说日本,基础工业和材料学都不错,但涡扇
发动机
一直造不好。发动机寿命是能保证,但喘振问题一直解决不好,再就是最大推力也一直在6吨左右,上不去。而中国国产发动机,推力还能做上去,但推比和寿命不理想。这都是设计方面的问题,再就是受材料和工艺的影响,设计方面的妥协。比如说风扇扇叶,角度...
航空发动机
被称为研发
制造
难度最大的现代工业造物,这么
难造
吗?
答:
航空发动机
被誉为现代工业造物中研发
制造
难度最大的,它需要在有限的体积内追求极致的性能。为了实现这一目标,航空发动机需要使用更尖端的材料和更精细的设计。例如,英国的罗尔斯·罗伊斯公司开发的三转子发动机,以及美国的通用电气(GE)和普惠公司,都是这一领域的佼佼者。在航空发动机的制造中,材料的...
为什么世界上能造飞机的国家不多?
答:
飞机发动机
研制,究竟
难在哪
?上面我们说了这么多,为什么造民用
航空发动机
这么困难呢?这就不得不提到现代喷气式发动机的两个研制难点,第一是控制,第二是材料。1、控制问题 (涡扇
发动机发动机
气流控制)喷气式发动机的控制主要分为两个方面,第一是压力的控制,第二是温度的控制。例如,如何提高高压压...
航空发动机
为什么那么难?中国人为什么就造不出来
答:
有这么几个因素
航空发动机
堪称堪称工业的明珠,对基础材料、基础理论、加工工艺要求非常高且全面,差一点都不行 中国的发动机始终落后有这么几个因素 1、底子太薄,尤其是基础材料和基础工艺的差距太大,现在虽然缩小了距离,但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台,GE一架所拥有的就比中国拥有的多...
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