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航空发动机有多难
航空发动机
被称为研发制造难度最大的现代工业造物,这么难造吗?
答:
航空发动机
被誉为现代工业造物中研发制造难度最大的,它需要在有限的体积内追求极致的性能。为了实现这一目标,航空发动机需要使用更尖端的材料和更精细的设计。例如,英国的罗尔斯·罗伊斯公司开发的三转子发动机,以及美国的通用电气(GE)和普惠公司,都是这一领域的佼佼者。在航空发动机的制造中,材料的选...
航空发动机有多难
造
答:
航发的难点有很多,
首先是材料本身的落后
,目前美国的发动机涡轮叶片可承受2200K以上的高温灼烧,我们大概是2000K,涡轮温度提高一截发动机的推力和耗油率都会有明显提升,所以我们在这方面就已经落后,这就导致了很多零部件只能依靠进口比如篦齿盘,一个一百几十万。其次加工能力,很多零部件可以设计出来但是...
航空发动机难
在哪
答:
但是叶片与机匣靠的这么近,
发动机每分钟两万转的震动,必须保证叶片不会擦碰压气机匣,这就非常难
。所以我们的压气机叶片就必须距离压气机匣远一些。这样一来压气机就漏气了。增压比就低一些。这不仅涉及到压气机的设计制造,跟所有发动机分段的精度都有关系。发动机每一个分段都是不锈钢高温合金薄板...
什么都能造?
航空发动机
——中国制造的困难模式
答:
航空发动机的材料制造难
。以CFM-56发动机为例,其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件,但工作的温度、压力环境不同,使用的材料也不同。例如,涡轮叶片需要耐高温,而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。以CFM-56发动机为例,其风扇直径仅为1.55米,...
中国的
航空发动机
发展如此缓慢,航空发动机的设计制造难点在哪里?中国...
答:
航空发动机的难点有以下2点:1. 材料
,航空发动机所需要的材料种类繁多,其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高,航空发动机由几万至几十万个零件组成,设计、制造都是相当复杂的事情。2.工艺,例如涡轮叶片的形状极为特殊,把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来非常困难,目前精密...
航空发动机
被称为研发制造难度最大的现代工业造物,这么难造吗?
答:
感觉已经到了现有常用材料的瓶颈了,镍基合金承载温度从700升到1000℃提升的比较快,到1100℃再往上就很难了。1400℃是镍基合金的熔点范围,现在已经0.8Tm了,更高的温度只能指望陶瓷叶片或复合材料叶片了。 现在的
航空发动机有
离心式和轴流式 地面燃气轮机希望实现高效率、低成本、耐久性和长时可靠性(温度相对低...
航空发动机
的设计难点在哪些方面?
答:
航空发动机
设计中有些地方是常人难以想像的。比如发动机减重,设计的时候就要把材料用得恰到好处还不出问题,几乎达到毫克必争的地步;因为通常发动机增加1公斤重量,飞机就要增重5公斤。比如发动机冷却设计,要让所用的材料在比熔点温度还要高的环境里正常使用,就要采取许多综合的技术措施。对一般人来说,18...
中国一款成功的
航空发动机有多难
造
答:
和笨不笨没有任何关系,就是综合实力的巨大差距。要说
航空发动机
,世界也就3大动机都是垃圾。航空发动机的研发涉及到几乎各种你能想象和不能想象的领域,任何一个领域的短板都不行。我们虽然能造,但是性能远远不如世界先进。的事就不要提了,你一点都不了解,实事求是地说,当年我们还是获得了很多的...
航空发动机
在工业界处于什么水平?如何获取放飞证?
有多难
?
答:
这背后的原因是多方面的。首先,
航空发动机
被誉为“工业皇冠”,其复杂性代表了工业技术的巅峰。它不仅仅是单一技术的应用,而是涉及到材料、制造、设计等多个领域的综合体现。此外,发动机的研发需要长期、大量的人力、物力和财力投入,且短期内难以看到成效。以美国的F-22战斗机为例,其配备的F119发动机...
航空发动机
为什么那么难?中国人为什么就造不出来
答:
航空发动机
堪称堪称工业的明珠,对基础材料、基础理论、加工工艺要求非常高且全面,差一点都不行 中国的发动机始终落后有这么几个因素 1、底子太薄,尤其是基础材料和基础工艺的差距太大,现在虽然缩小了距离,但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台,GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍 2、缺乏预...
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