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詹天佑修人字形铁路的故事
詹天佑的人字形铁路
答:
詹天佑的人字铁路
这是中国铁路史上的一个创举。1905年,当时清政府
修建
北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时,山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡,詹天佑便顺着山势,设计了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉...
詹天佑
,京张铁路的修筑背景,还有京张
铁路的人字
轨道的原理,5分,好的...
答:
之
字形
轨道是
詹天佑
在京张
铁路修建
过程中的一个创举。由于京张铁路某些地方山高路陡,地质环境复杂,如果直接穿越,受坡度和机车功率的限制无法实施。这时詹天佑大胆的提出并实行之字形轨道的方案。它是利用延长上坡的路程,从而减小了牵引力的原理。换句话说,根据物理学原理,如果要将一个物体提升相同的高...
六年级上册的第五课《
詹天佑
》的主要内容是什么?
答:
六年级上册的第五课《
詹天佑
》的主要内容(50字以内)本文以人物的名字为题,重点记叙了詹天佑主持修筑京张
铁路
的成就,为读者勾勒出了一位爱国工程师的高大形象。
詹天佑
在一把剪刀的启迪下发明
人字形
线路
的故事
答:
姐姐放下针线活顺手拿起剪刀、沙沙沙,剪着碎布儿。
詹天佑
瞅着剪刀一开一会地活动,心里猛地想到一个好办法。他连忙对姐姐说:“你看可不可以照这把剪子的样式修一个交叉铁路呢?”他站起身子,想着想着又说道:“躺着的
人字形铁路
,一定能行。我的好姐姐,你怎么不早一点把剪子拿出来给我看呢?”...
詹天佑人字形铁路 的故事
答:
帝国主义者完全想错了,中国那时候已经有了自己的工程师,
詹天佑
就是其中一位。1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来,全国轰动,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑
铁路的
中国工程师还没有...
詹天佑修人字形
线路怎么回事
答:
使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计,在中国铁路建筑史上,是一个不小创举。现在,
人字形铁路
附近的青龙桥车站已经成为北京市的文物保护单位和纪念
詹天佑
先生的所在地。詹天佑所发明的人字形铁路已经成为一件举世瞩目的伟大工程 ...
詹天佑的
小
故事
,关与
铁路的
答:
消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条
铁路的
工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己
修铁路
,就算不是梦想,至少也得五十年。”他们甚至攻击
詹天佑
担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大...
詹天佑
在修筑张
铁路
时敢于创新,
人字形
线路图的文字说明
答:
詹天佑
为了缩短工期,想出了“竖井开凿法”,为了火车上山,创造了“人”字形线路,这些方法都在现在起到了非常大的作用。京张铁路“
人字形
”路线 1905年9月4日正式开工,12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天,一列工程车的一个车钩链子折断,造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修
铁路的
证据,各种...
詹天佑的
历史
故事
(修筑工程的)?
答:
詹天佑
,这个名字与中国近代史紧紧联系在一起,也和他亲手组织修建的京张铁路联系在一起。这条由中国工程师自主设计并
修建的人字形铁路
,从1905年9月正式开工至1909年10月全面通车,耗时整整四年,为詹天佑及全体工程参与者历经艰辛、排除万难修建而成。这其中的血泪辛酸,非千言万语难以道尽。自工程...
关于
詹天佑
设计的
人字形
路线
答:
万不得已,他借鉴了美国人的经验,在当时的情况下,青龙桥设计的‘人’
字形
线路是最佳选择.”詹老说.这一设计使八达岭隧道缩短了近一半,工期缩短了两年.但
詹天佑
在他的日记中却提醒后人:“之”字线路总不如螺形环山路线优越,除非万不得已,不要采用京张
铁路的
关沟段那样的路线.具体可参见 ) =*"
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