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青藏铁路用的机车图片
我国如此多的火车,为什么只有
青藏铁路的火车头
需要从国外引进?
答:
基于这些因素,
青藏
格段放弃了国产设备,采用了进口的内燃机,找了美国通用电气(GE)和易安迪(EMD)竞标,最终通用电气公司以C44-9W型内燃
机车
为基础,提出了
使用
C38AChe型高原内燃机车的方案拿下了这场竞标。铁道部门第一批一共采购了78台
铁路机车
,这些机车被定型为NJ2型。其中“N”的意思是内燃机...
青藏铁路的机车
是什么机车呀?
答:
青藏铁路的机车
主要是NJ2、DF8B、DF4D、DF4D,KNJ2是美国通用公司产的,专门用于青藏铁路的,主要跑格尔木到拉萨段,去往拉萨的客车在格尔木进行换挂;换成NJ2双机牵引,回来是三机机牵引,拉萨到格尔木的坡度比较大DF8B、DF4D、DF4DK用于跑西宁到格尔木段。DF4D和DF4DK主要用于客运列车的牵引上青藏的都是青...
韶山九型
机车
成为
青藏铁路
开通首发牵引机车
答:
据铁路内部消息,该专列已经确定由韶山9型电力
机车
牵引从北京西站出发开向拉萨,从而成为
青藏铁路
通车首发牵引机车。 韶山型系列电力机车是中国机车工业的一个大家族,从1958年研制出第一台6Y1型电力机车,1968年被确定由毛主席诞生地韶山命名为韶山1型电力机车,到今天,历经中国铁路人半个世纪的努力,已经...
为什么中国的列车机头上不了
青藏铁路
?
答:
NJ2型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一,由美国通用电气公司设计制造,专门用于担当
青藏铁路
格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务,全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。NJ2型
机车采用
电子控制燃油喷射柴油机、交流传动技术,在空气稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和气候条件下仍可具有较高可靠...
青藏铁路
上运营的有哪些
机车
?
答:
机车
主要是NJ2、DF8B、DF4D、DF4DKNJ2是美国通用公司产的,专门用于
青藏铁路的
,主要跑格尔木到拉萨段,去往拉萨的客车在格尔木进行换挂,换成NJ2双机牵引,回来是三机机牵引,拉萨到格尔木的坡度比较大DF8B、DF4D、DF4DK用于跑西宁到格尔木段,DF4D和DF4DK主要用于客运列车的牵引上青藏的都是青藏25T型车底,...
HXN3高原型
机车
——完全资料整理
答:
揭秘强大动力:HXN3高原型
机车
——中国铁路技术的骄傲 在青藏高原这片神秘而严酷的土地上,HXN3型机车凭借其卓越性能和先进技术,成为了守护铁路运输的坚实力量。66台HXN3机车,作为首批配属
青藏铁路
公司的成员,它们在格尔木、拉萨和西宁之间穿梭,以满足
青藏线
及周边线路的特殊需求。作为独立单司机设计,它们...
青藏铁路火车头
是国产还是进口
答:
尽管中国高铁世界一流,但
青藏铁路
所
使用的火车头
却是中国从美国进口的,圈个有用:内燃机车以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分,在中国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机,但中国为什么会在青藏高原上选用美国的火车头,实际上并非中国的技术落后于人...
青藏铁路
有客车有停尸间吗?
答:
青藏铁路的
客车有停尸房。25T型青藏客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车,里面有两个停放尸体的冰柜。另外青藏客车的车种包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、空调发电车、公务车等,设有集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等,均采用墨绿色车身...
青藏铁路的火车头
需要从国外引进,这是什么原因?
答:
我国还列装了磁悬浮列车、复兴号、调和号等先进的动车,能够说在铁路建立方面,具有全球数一数二的实力。可是为何唯独
青藏铁路的火车头
还得依托国外进口呢,主要还是火车头技术不过关?1、由于地处青藏高原,青藏铁路修建十分艰难 青藏铁路起于青海省西宁市,最后抵达西藏自治区拉萨市,全长1956千米,全程共有...
为什么我国如此多的火车,却唯独
青藏铁路的火车头
需要从国外引进?_百度...
答:
众所周知,目前我国大部分列车是电力机车,只有
青藏铁路的机车
是从美国进口的内燃机车。青藏铁路与其他高速铁路不同,
使用
电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。电力机车本身没有电源,需要与外部电缆连接。但是,在地形陡峭、海拔高,甚至经常发生地面滚雷的地区,电缆的连接并不容易。它还会...
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