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青藏高原修建铁路的三大难题
建设
青藏铁路
时所遇到的困难
答:
清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”,飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧,植被稀少,生态脆弱。同时这里处于
高原
多年冻土地段,冻土厚度达20多米,且含冰量高,这给
修建青藏铁路
增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工
难题
和保护好自然保护区,青藏铁路勘察设计的专家...
青藏铁路的
冻土是怎么解决的
答:
4、采用抛 石路基,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风 透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护 冻土的作用。5、在少数极不稳定冻土地段
修建
低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。
青藏高原
温度对冻土的影响非常大,一般情况 地面温度比气温高3℃~4℃,没有太阳的直接照射,设置保温层...
读三江源头及其附近地区简图,回完成下列各题(1)河流A是___,发源于...
答:
遇到
的三大难题
是冻土、高寒缺氧、生态环境脆弱;(4)三江源自然保护区位于青海省,“三江”是指长江、黄河和澜沧江三条大河;(5)
青藏高原
的水能、太阳能、可燃冰、天然气、地热能等5种能源都是洁净无污染的能源,青藏高原被喻为“离太阳最近的地方”,这里年日照时间超过3000小时,太阳能资源极为...
风火山的
铁路
建设
答:
风火山隧道已竣工,该隧道全长1338米,位于距青海省格尔木市350公里的可可西里无人区边缘,是
青藏铁路
重点难点工程,是世界上海拔最高的冻土隧道。
青藏高原
被称为
世界屋脊
,其自然环境及地质特点是独一无二的,风火山为高原顶峰,
修建
隧道所遇到的技术
难题
也是世界级的。风火山所在区域地质复杂,主要为含土...
关于
青藏铁路的
诗句
答:
格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿
青藏铁路
南行至西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“
三大难题
”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元,格尔木至南山口段...
青藏铁路
风火山隧道
修建
感人事情有哪些?
答:
事非亲历不可知。切身体会让记者对下面的叙述有了全新的认识:位于
青藏高原
腹地的风火山,自然地理气候条件之恶劣为
青藏铁路
全线之最,隧道全部穿越多年冻土区,地质含冰量10%~50%不等,是青藏铁路建设
三大难题
,即:多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的典型代表工程。为了攻克风火山隧道建设难关,三代科技...
关于
青藏铁路的
资料
答:
青藏铁路
分两期建成,一期工程东起西宁市,西至格尔木市,1958年开工建设,1984年5月建成通车;二期工程,东起格尔木市,西至拉萨市,2001年6月29日开工,2006年7月1日全线通车。青藏铁路由西宁站至拉萨站;线路全长1956千米,其中西宁至格尔木段814千米,格尔木至拉萨段全长1142千米;共设85个车站,...
青藏铁路修建
中在极度缺氧遇到的困难对施工有什么影响
答:
青藏铁路
已完工程合格率达到100 %,优良率达到95%以上, 涌现出160 多项优质样板工程。他也因此荣获全国“五一劳动奖章”。 畅想火车跃上世界“第三极”的壮美未来,卢春房的兴奋之情溢于言表,填下 这样一首《临江仙》:� �
青藏高原
鼓角喧,“
三大难题
”攻坚。开隧铺路建桥涵。 借得汗血马,跨跃风火山。 早年...
一个发生在
修建青藏铁路
中的故事
答:
2004年,江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前
修建的青藏
公路桥,成为“万里长江第一桥”。
青藏铁路
是世界上海拔最高、线路最长的
高原
冻土铁路,面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”
三大
世界铁路建设
难题
。青藏铁路要穿越550千米的连续多年冻土区,“以桥带路”是铁路通过冻土层...
把
铁路修
到拉萨去教学设计
答:
正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。 3、学生交流预设:生1:这条铁路穿越的
世界屋脊
,这是一条全世界——海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。 生2:我觉得
修铁路的
路程好远,修建好难啊。 师:你们说是很有道理。现在谁来读一读?把你心中的这种感受读出来。生读课文。 师:那么在
青藏铁路
...
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