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青藏高原铁路修建时遇到的困难
青藏铁路的
资料
答:
途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级
困难的高原铁路
。2014年8月15日,
青藏铁路
延伸线拉日...
《把
铁路修
道到拉萨去》这篇课文的写作背景是
什么
答:
过程:风火山试验段,是
青藏铁路
一期工程中的难点工程。风火山位于唐古拉山口,海拔4,750米 ,素有“冰雪仓库”之称,空气稀薄,气候严寒多变,自然条件异常恶劣。在该处负责多年冻土施工试验工作的十师五十团十三连多数同志产生
高原
反应,头痛头晕、心慌气短,体重下降,指甲凹陷,有的心脏扩大移位。该连...
在
青藏地区修建铁路铁路
呈螺旋状是为了
什么
?
答:
铁路修
成螺旋状是为了在较短的直线距离内爬升较多的高度,为此设置的展线。铁路线路的坡度远远低于公路,国内常见的坡度都在千分之二十以内,也就是一公里爬升20米以内,公路能轻松达到100米以上。因此在地势要求在较短的直线距离范围内升高较多的高度时,只能通过展线增加线路的长度,从而能爬升更大的高度...
川藏
铁路的修建
究竟有多难?
答:
它们会随着温度的变化而发生膨胀,铁轨在这种情况下会发生变形,严重影响行车安全,不过我国在
青藏铁路修建的
过程中已经完全掌握了此项技术,会比较轻松的面对这样的问题。川藏铁路的建设和开通对西藏的经济发展将会起到非常重要的作用,所以不论
困难
有多大,我们也必须要将此次伟大的工程修建完成。
介绍一下
青藏铁路的
情况。
答:
如果说"世界上最长的
高原铁路
"只是笼统地用长度的衡量给
青藏铁路
戴了顶世界之最的帽子的话,那么,这第二项世界之最也许更为实在,因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里,攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。 青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。 冻土...
建设者在
修建青藏铁路
过程中是怎样做到一切从实际出发的?
答:
(1)根据
青藏高原
生态脆弱的现状,坚持正确的建设原则并科学制定措施,体现了从客观存在的实际出发。(2)
修建铁路
过程中,全面规划,整体推进,并注重与生态保护的结合,坚持了全面,联系的观点,体现了辩证地把握实际,主观与客观做到了具体的历史的统一。(3)修建铁路坚持"保护与治理"并重的原则,克服重重...
川藏
铁路修建
难度大的主要原因
答:
读图可得,川藏铁路的起止点城市是成都和拉萨,该铁路经过四川盆地、横断山脉、
青藏高原
,沿途经过长江、怒江、澜沧江等河流,川藏
铁路修建
难度大的主要原因是山高谷深,山河相间分布,经过的山脉多南北走向,穿越我国地势第二阶梯和第一阶梯.故选:A.
把
铁路
西欧到拉萨去
答:
现在已经修到了拉萨了 没有必要说了,而且新闻上也已经报道过了
详细分析川藏
铁路修建
会引起
哪些
工程地质问题?
答:
林芝段已经开展勘察设计和研究工作. 川藏
铁路
沿线地形地貌复杂多变,依次经过四 川盆地,川西高山峡谷区,川西高山原区,藏东南 横断山区和藏南谷底区 5 个地貌单元,穿越横断山, 念青唐古拉山与喜马拉雅山等山脉,跨越大渡河, 金沙江,怒江及雅鲁藏布江等江河.地貌形态主要 为盆地丘陵(平均海拔 500 m)和
高原
...
在
青藏高原
上
修筑铁路
适合的季节及理由
答:
青藏铁路
由于特殊的自然地理环境和恶劣的气候条件,如高原高寒、昼夜温差大、深季节性冻土等因素,对施工技术、环境保护、医疗卫生保障、施工管理水平比其他内地一般
铁路的修建
要求更高、更严。它的建成对今后我国
高原铁路的
发展提供了技术储备。1.施工机械适应性研究 高原环境对工程机械动力性能、整机性能的...
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