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高铁受电弓是全程供电吗
高速铁路供电
安全检测监测系统,包括以下哪个系统
答:
二、BT
供电
方式,是在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线,减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。但接触线在吸流变接入处须设置电分段,
电力
机车通过时,易产生电弧,影响列车运行的安全和速度,当高速大功率机车通过时电分段时产生很大电弧,极易烧损机车
受电弓
和接触线,供电可靠性较低。且BT供电方式的...
高铁受电弓
与接触网取电流为什么不产生电火花?
答:
相对滑动接触体之间容易出现电火花,是因为在滑动中两个通电的接触体会短时脱开,此时电压降击穿两个接触体之间的空气隙,从而产生电火花.
高铁
的
受电弓是
有很大弹性的,这个弹性使得受电弓能够比较牢固地与电线保持接触.但是还是有两个受电体脱开的时候,所以还是有出现电火花的时候,仔细观察就可以看到...
高铁
电线是怎么连结的
答:
高铁
电线一般叫接触网,是由铜镍合金制成的比较耐磨,高铁与接触网接触的部位是
受电弓
的碳滑板,其材质是石墨。
高铁电力
系统为什么是27.5kV
答:
这些国标中规定,低速铁路(160km/h)铁道干线
电力
牵引变电所牵引母线上的额定电压为27.5kV,考虑到线路和机车负载,
受电弓
上最低20kV,额定25kV,最高29kV;
高速铁路
的电压等规定也类似,只是在时间上有限定,例如长期最高电压是27.5kV,允许短时最高29kV(5min)。至于为什么IEC或者GB有这个规定,...
怎么
高铁
的
受电弓
只和一条电线相接触
答:
受电弓
上装有耐磨材料的滑块,只要定期更换滑块就行。架空导线也是会受到磨损的,但比起滑块来要小得多。受电弓上装的滑块,目前主要有:粉末冶金铁基滑板、粉末冶金铜基滑板、浸金属碳滑板,以及新型的高锰铝青铜材料。见:
高铁电
网线和
受电弓
高速运行不会磨损吗
答:
当前我国有关专家通过分析
电力
机车
受电弓
滑板存在的各种问题,已用粉末冶金法研制出一种新型的受电弓滑板。铜一石墨复合材料是一种理想的自润滑、导电材料,是制备电力机车受电弓滑板等电接触元件的理想材料。该滑板由铜、碳纤维和石墨等构成。分析了成形压力、烧结温度对滑板性能的影响,对其导电性、摩擦、...
高铁受电弓
与接触网取电流为什么不产生电火花?
答:
弓网系统电接触是指
受电弓
的滑板与接触网的接触线相互接触并通过接触界面实现电流传输的物理、化学现象统称。弓网系统电接触包含了静态电接触、滑动电接触及可分合电接触等三方面的现象和问题。 本文分别论述了静态电接触、滑动电接触及可分合电接触情况下的弓网系统的热过程;对静止状态下受电弓滑板与...
请问现在动车和
高铁
上的
受电弓
滑板都是进口的吗?有用国内的吗?
答:
动车和
高铁
上的
受电弓
滑板并不都是进口的。一些早期的高铁车辆可能使用了进口的受电弓滑板,但是随着国内技术的发展,现在一些国内企业已经能够生产符合要求的受电弓滑板。因此,现在的高铁车辆中,既有使用进口的受电弓滑板,也有使用国内生产的受电弓滑板。需要注意的是,受电弓滑板属于易耗品,需要定期...
火车顶上的
受电弓
,
高铁
时速300公里,为什么磨不坏
答:
受电弓
以一定的压力压着接触网,受电弓的与接触网的接触面是石墨制的,导电、还可以充作固体润滑剂,接触网以折线形布置可以保证接触面被均匀磨损,但也不是磨不坏,据某机务段统计,纯碳滑板的平均寿命约为7000机车公里(即每运营7000公里需要耗费滑板16条)。
速度达300公里的
高铁
,车顶上的
受电弓
怎么磨不坏
答:
虽然使用的是耐磨材料,其实还是有磨损的。这个是定期更换的,只是你看不见而已。
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