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高铁受电弓是全程供电吗
火车取电的
受电弓
与高压线是接触的吗
答:
肯定是接触的啦!不过是特殊材料,一般磨损不怕。这个
高铁
磨损会大一些,主要是
受电弓
“离线”时产生火花造成。
高铁
上面的电线为什么磨不断
答:
高铁
电线叫接触网,是由金属制成的,高铁与接触网接触的部位是
受电弓
的碳滑板,其材质是石墨。主要的磨损是受电弓,而不是接触网。受电弓:
电力
牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、绝缘子等部件组成。简介
高速铁路
,...
高铁
接近
受电弓是
怎么停止的?
答:
对
受电弓
的基本要求包括:1. 受电弓上升时,动作开始要迅速,但在接触导线时需要缓慢,以减少对接触网导线的冲击。2. 受电弓下降时,开始离开接触网导线时要迅速,避免产生电弧,而接近最低位置时需要缓慢,以减少对车顶的冲击力。受电弓的动作原理如下:1. 当升弓时,压缩空气通过电空阀均匀地进入...
高铁
为什么不用发电机发电?
答:
电力
机车是从接触网上获取电能的,接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同,所用的电力机车也不一样,基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。 直-直流电力机车采用直流制
供电
,牵引变电所内设有整流装置,它将三相交流电变成直流电后,再送到接...
高铁
的
受电弓
不会擦坏电线吗
答:
不会的,动车组十大关键技术里面就有高速
受电弓
技术,摩擦消耗的是受电弓的碳滑板的摩擦块
高铁
和动车是通过电来驱动的吗?
答:
高铁
动车组所需的能源是由
供电
系统来提供的。它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。
电力
牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源,通过牵引变电所从电力系统
受电
,经降压、变频或交流,由接触网向电力机车、动车组供电。适合
高速铁路
的生存环境其实只有两条基本原则:...
电力
机车过分相区时,降下
受电弓
,机车掉电,那么请问机车在掉电的情况...
答:
受电弓
的工作动力是压缩空气。
电力
机车上带着风缸,一般是1.6立方米的体积,压力在900kPa左右。机车还自身带着蓄电池,保证控制系统在分相区能正常工作。当机车通过分相区以后,一旦布置在车下的过分相装置的磁堆检测到恢复信号,就会将可以升弓的信号传递给控制系统,由控制系统发出驱动信号,升弓电磁...
高铁
上CRH系列高速列车
受电弓
直接接触电网,如何解决磨损问题?
答:
更换滑板 出现下列情况时,必须更换滑板:(1)碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm。(2)由于产生电弧,发生变形或缺陷;(3)滑板碎裂或出现一定深度的凹槽;
高铁
的
受电弓
不会磨损吗
答:
高铁
的
受电弓
会磨损。高铁的受电弓在高铁运行时会摩擦电缆,而摩擦必然会产生磨损,这是无法避免的,所以想要保证高铁的电弓不损坏,就需要定时检查,并且更换电弓。为保证牵引电流的顺利流通,受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成:受电弓升弓系统施加于滑板,使之...
高铁
接触网电压多少
答:
高铁
接触网的电压25kV,因电阻因素,实际电压为27.5kV。
高速铁路
接触网是沿铁路线上空架设的向
电力
机车
供电
的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。
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