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高铁的受电弓不会磨损吗
高铁
上CRH系列高速列车
受电弓
直接接触电网,如何解决
磨损
问题?
答:
更换滑板 出现下列情况时,必须更换滑板:(1)碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm。(2)由于产生电弧,发生变形或缺陷;(3)滑板碎裂或出现一定深度的凹槽;
火车取电
的受电弓
与高压线是接触的吗
答:
肯定是接触的啦!不过是特殊材料,一般磨损不怕。这个
高铁磨损会
大一些,主要是
受电弓
“离线”时产生火花造成。
火车头上的弓和电线之间的摩擦力怎么解决?
答:
通过
受电弓
与接触线连接 受电弓上有炭,接触线为电解铜。
磨损
肯定是有的,而且比其它地方要严重。为了缓解磨损,接触线刻意架设为“之”字型,这样一来,对于受电弓,就不是在一个固定的位置滑动了,而是在一个区域内滑动,使得摩擦面积增大,降低了局部磨损。
中国的
高铁
列车车顶上
的受电弓
是不是一直和沿线的接触网是相接触的?
答:
回答如下:从始发站至终点站,途径隧道,这些过程
受电弓
和接触网必须是一直接触,否则电力机车就
不会
有动力。受电弓 电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动...
中国
高铁
速度那么快,为什么电线
不会
被切断?
答:
中国目前在上海的运行线路都是引进的德国技术(据说是在发现中,但看起来像是中国)说这是自己的技术,但个人认为不是,原因在后面) ,中国正在研究的技术类似于日本,但比日本传统的超导体更好,但它仍处于研究阶段。 有一个账户。 1m 铁路成本为8万,京沪
高速铁路
成本为10万,磁悬浮列车成本为铁路的2...
高铁受电弓
会
不会
接触不良
答:
解释:1.
受电弓
是
高铁动车
组从接触网中获取电能的关键设备。它与接触网上的滑线保持接触,通过摩擦来传递电能。在理想状态下,受电弓与滑线的接触应该是稳定且连续的。2. 然而,在实际操作中,由于多种因素,受电弓可能会出现接触不良的情况。这些因素包括:滑线的
磨损
或污染、风速和风向的变化、车辆...
高铁
供电网
受电弓
与高压线是滑动连接,更换受电弓周期短则为二周,为何...
答:
变压器能将从
受电弓
获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能,变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源给三相电动机驱动列车前进。顺便说下,列车时速300公里运行时,人均百公里耗电仅为3.64千瓦时,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8,大型客车的1/3。京沪
高铁
全长1318公里,...
高铁
跑那么快,为什么不烧油呢?
答:
烧油属于内燃机,这种发动机不宜以过高的转速运行,原因首先是其过低的热效率,以消耗燃油转化机械能(动力)的过程中,大量的热能都会被浪费掉,只有有三四成能转化为动力。电动机没有
磨损
的问题,使用寿命超长,并且电动机的效率远高于内燃机,高转速运行也能合理控制电耗,所以就不需要用变速器来放大车速...
高铁受电弓
为什么只接触一根线
答:
高铁受电弓
一般只接触一根线,这是因为高铁列车的电动机是一种三相异步电动机,在运行时只需要两相电源,因此只需要接触一根线即可。同时,高铁列车在运行过程中需要不断地换向,如果受电弓接触两根线,就会产生电弧,对受电弓和电缆造成损坏,甚至影响列车的正常运行。此外,高铁受电弓只接触一根线还可以...
高铁的
“
受电弓
”为什么这么耐磨?
视频时间 00:23
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