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高铁的受电弓不会磨损吗
高速列车
的受电弓
是如何工作的?
答:
通过轮换摩擦,
受电弓
得以散热,
磨损
均匀,从而延长使用寿命。2. 受电弓设计:受电弓的滑板由石墨制成,石墨虽然磨损较快,但更换方便、成本低。通常每两周或每月(取决于质量)需要更换一次滑板。考虑到
高铁
时速下受电弓面临的风阻巨大,设计时需要确保滑板既坚固可靠又轻便。
高铁
速度飞快,但为何接触网线
不会
被
受电弓磨
断?
视频时间 00:23
高铁受电弓
的作用是什么?
答:
如图所示:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。
受电弓
可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及
容易
在故障时拉断接触网而...
如何解决
高铁
与高压线持续摩擦?「中国科普博览」
答:
石墨滑板的秘密
受电弓
的滑板部分,通常采用石墨材料,这种天然的润滑剂兼导电体,不仅能减小摩擦,还具有定期更换的经济性。尽管滑板
磨损
快速,但通过合理的维护周期,如两周至一个月一次,
高铁的
运行并未因此而受阻。高精度设计的挑战 受电弓的设计并非易事,既要对抗高速运行带来的风阻,又要保持轻便...
高铁
时速300公里,为什么顶上的电线磨不
答:
因为
受电弓
上接触点是石墨,主要
磨损
是石墨
火车头顶的电线一直在使用,为什么一直磨不断?
答:
受电弓
与接触网连接靠的就是这个玩意,实际上这玩意的可塑性是非常强的,在接触的过程中首先
磨损
的就是会“石墨滑板”而不是接触网电线。据有关资料显示,这种石墨滑板的使用寿命长达50年之久,也就是说这东西是有使用寿命的饿,而且在使用的过程中也是会造成磨损的。接下来再说说接触网的材质,一般...
高铁
和电线怎么接触
答:
高压线是一个危险的存在,不小心接触到就会受到伤害,因此,它的制作材料是镁铜合金的丝线,具有超高的强度和耐磨性,光靠着
高铁
运行过程中的摩擦力,对于它来说也就是挠挠痒痒吧!而且上面的点位接触时间也没有几秒,
受电弓
的设计,是采用Z字形的设计,为了防止发生摩擦而损坏,为了以防万一,上面还...
高铁电
网线和
受电弓
高速运行
不会磨损吗
答:
铜一石墨复合材料是一种理想的自润滑、导电材料,是制备电力机车受电弓滑板等电接触元件的理想材料。该滑板由铜、碳纤维和石墨等构成。分析了成形压力、烧结温度对滑板性能的影响,对其导电性、摩擦、
磨损
性能及冲击韧性进行了检测,并与当前正在使用
的受电弓
滑板进行了对比。结果表明:该新型滑板的最佳制备...
高铁受电弓
检测是怎么检测的??
答:
1.1
受电弓
状态受电弓是受流部件,其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面,一是受流质量,二是网和
弓的磨损
。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。1.2 受电弓检测方法1.2.1 便携式仪器人工检测便携式仪器由两平台和主机两部分组成。 平台部分用于测试,检测时置于受...
高铁
上用
的受电弓
滑板含铜多少
答:
30%。根据查询百度文库得知,
高铁
上用
的受电弓
滑板通常含铜量为30%,但具体的含铜量可能因不同的生产厂家和产品而有所不同。高铁受电弓滑板采用的是紫铜或紫铜加石墨的复合材料。其中,紫铜具有优良的导电性和耐腐蚀性,可以保证受电弓滑板的长期使用。受电弓滑板是高铁上非常重要的一个组成部分,...
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