高铁、动车上为什么没有安全带？

我们都知道飞机上和汽车上都是有安全带的，但是高铁上却没有安全带，很多人想不通这个道理。对比这三种交通工具，乘坐高铁更为稳定，因为高速列车是被稳定的捆扎在两条轨道上行驶的，它的稳定性更好，而我国自主研发的高铁已经达到了世界一流水准，不仅加速快且平稳、时速更高，而且其安全性能更好，采用了世界上最先进的无砟铁轨，使高铁可以尽情释放其速度而不怕其脱轨。

高铁乘客做过这样的实验，把一根香烟立起来放在高铁的桌子上，当列车从静止加速到每小时300公里的高速的时候，这根香烟居然没有倒，令人叹为观止。也有小朋友做过类似的稳定性实验，他们在高铁的小桌板上用木头积木垒了一个高达十几层的楼房，当列车高速运行的时候，这个积木楼房居然也没有倒。像这样的稳定性，汽车和飞机上是肯定做不到的。高铁的稳定平衡性远超前两者。

飞机上的乘客必须加装安全带，主要是防止气流的冲击，尤其是预防飞机遇到湍流上下颠簸，乘客如果不系安全带而遇到湍流的时候，就会甩到飞机顶部，再被重重地摔下来，造成人员损伤。汽车系安全带大家都有体会，这是为了避免二次碰撞，当汽车跟前面的物体发生碰撞的时候，由于惯性作用，如果车内的乘客不系安全带的话，很有可能磕到前面的方向盘或座椅上，甚至会被甩出去。

如果乘坐高铁的话，乘客被甩出去受到伤害的几率还是比较小的，并且高铁上采用的都是防撞座椅，当列车发生事故，乘客撞向前面的座椅的时候，乘客膝盖和头部撞到座椅的位置都会自动收缩，以避免对乘客造成损害。研究发现，如果用安全带将乘客绑在高铁座椅上的话，一旦高铁发生严重的事故，这些乘客将会被安全带束缚住，反而会造成的损伤要更大。德国高铁曾发生过这样一起事故，当时因为安全带得救的是乘客只有11人，而受到安全带损害的乘客就高达了88人，所以在高铁上安装安全带是弊大于利，所以我国的高铁是取消了安全带的。

因为高速铁路的稳定性控制非常严格，且在高铁上，安全带对乘客的危害远大于潜在的保护。而部分乘客也是不愿去系安全带。

飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300 km的高速动车组上没有安全带？这是我国的特殊国情吗？

首先，高速铁路的稳定性控制非常严格，甚至达到疯狂的程度。对于最简单的示例，如果高速列车在与朋友聊天或阅读报纸时开始行驶时，窗外的景色和光线发生剧烈变化，则很难意识到车辆已启动。

将两条轨道应用于高铁，并提供两条轨道。同时，中国的高铁严格控制控制加速度以确保纵向运动的稳定性，而高速列车则严格由两条轨道控制，特别是中国高铁使用的无ball轨道。由于轨道的平滑性，火车不能有较大的侧面和垂直振动。因此，在通常情况下，您可以在火车上自由行走，而无需将身体固定在座位上。

其次，在高速列车上发生事故时，安全带对乘客的危害远大于潜在的保护。如果在火车上发生大事故，则乘客更有可能在座位上受伤，因为绑在座位上的乘客更容易受到轿厢结构坍塌的损害。当前，世界上高铁中常用的薄板已经是“防撞”安全薄板。

第三，乘坐高铁的人不愿意系安全带，因此实际原因很难操作。人们选择高铁而不是飞机的最重要原因之一是，很少有人愿意在高铁上系安全带，因为它们所处位置宽而稳定，乘客也可以在车厢内自由移动。

坐过高铁的朋友都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，全世界的高铁都没有安全带。因为高铁是个新事物吗？这个在其他发展中的国家这样说，就全球而言，日本的新干线1964年就开通了，至今已经近50年了，显然不能算新事物了。为什么时速超过300公里的高速动车组上却没有安全带呢？

高铁上没有安全带可能有以下几方面原因;

1、高铁列车受制于两条轨道，也受益于两条轨道，所以高速铁路在加速度方面有着严格的控制，这种做法可以保证高铁列车有纵向运动的平稳性。

2、由于对无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大等，为确保列车不能有大的横向和垂向震动。这种做做法在正常情况下，可以使旅客在行驶的列车上自如走动，不需要把自己固定在座位上。

经过研究显示，在高铁上改进座椅的设计更能有效保障旅客的安全，而不是加装安全带。安全带给予旅客的伤害远大于潜在的保护。如果有安全带，当高铁发生意外时，高铁上的乘客可能因其固定免于抛出车外，也可能因被固定在座椅上，而失去逃生的空间和机会。

目前，在世界上高铁普遍使用的是“防撞”安全座椅。这种做法在设计上能够保证当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，及时溃缩变形，防止将乘客卡住。