如题所述
其实已经陆陆续续改了有两次了，第一次有弊端拆除后第二次进行升级，时间间隔有两个多月，比较懒就一直没有发贴。 转发请说明出处，码字和图片不容易，谢谢！不然你懂得～～ 最终定型改装清单： SPEED2.5管径可调氮气避震器+艾巴赫弹簧， 美国METHOD锻造锁胎圈+百路驰KM3轮胎（期间用过复古轮毂+邓禄普AT，效果不理想）， 山东老解放改装制造的底盘附件（拉杆、刹车油管附件等）， 山东老解放改装制造的绞盘小杠（原车风格）+绞盘。 暂时就想起来这么多，升高不是想象只换避震器弹簧这么简单，期间折腾一次发现很多问题，都是关于安全因素，现在都已经完美解决。 聊一聊升级这几次遇到的问题： 1换改装前避震器粗于原车避震器，所以平衡杆运动时磕避震器弹簧， 2把平衡杆前移后平衡杆和原车小梁打架， 3改装后避震器换好以后释放增加下探行程，所以车后桥在自然下降时后桥拉杆磕油箱、刹车油管不够用，更不用说过交叉轴硬拧带来的后果。 也许别的车友已经改装过了，但我是个比较仔细的人，升级自然是安全前提下发挥最佳性能，关于安全因素绝不允许！享受车带来的乐趣同时，也不要忽略了安全，要合理科学的进行升级！ 还有期间微信群里一些车友说换过避震器，但车被举升机举起来后桥自然下降后不会磕油箱以及刹车油管也不会被拉紧。那我还是会说：那就代表你的避震器长度不够，还是原车长度，你的改装避震器只是被升高拉长而没有增加下探行程！ 只有原车长度的避震器才会那样，那样的改装避震器只能说坑，完全没有增加性能，没有增加你下探行程，你细品！ 还有就是图片拍的只是后桥自然下降原车拉杆磕油箱以及原车刹车油管不够用，更不要说玩交叉轴硬拧的风险！ 纯属自己爱好，如有不喜欢此类改装的车友请右上角X点一下，不喜勿喷！ 废话不多说，开始我的表演（图片比较乱，间隔时间比较长，有我拍的，有借改装店的图片）
新车时
第一次升级后
最终你的样子
第一次升级发现的问题，简单换过避震器车顶起后桥自然下降后拉杆磕油箱。
第一次升级发现的问题，简单换过避震器车顶起后桥自然下降后刹车油管紧绷。
第一次升级时换避震器图片，这时弊端还很多，后来先拆下避震器，等附件。
第一次升级后测试弊端和H5合影一张。
第一次升级时换避震器图片，这时弊端还很多，后来先拆下避震器，等附件。进行交叉轴模拟，寻找弊端解决办法。
第一次升级时换避震器图片，这时弊端还很多，后来先拆下避震器，等附件。进行交叉轴模拟，寻找弊端解决办法。
第一次升级不成功，避震器拆下恢复原车，等待其他附件！
第二次升级开始
图片借用改装店，科学完善升高全套配件
改装避震器粗与原车，原车平衡杆位置与改装避震器运动时发生磨蹭，这个配件叫平衡杆前移块
安装后
但是平衡杆前移了不和避震器打架了，和原车小梁去打架了！
这个就有了改装小梁
对比一下
安装后，完美解决
加长刹车油管
对比
后桥拉杆和刹车油管同步更换，完美解决不稳定因
轮毂轮胎，小杠绞盘安装乱入
轮毂轮胎，小杠绞盘安装乱入
收工，完美状态，最靓的仔！
