如题所述
新能源车型一般我都不看的，一个是觉得外观不好看，再一个是生怕开出去找不到地方充电就开不回来了。但是9月底日产轩逸·纯电上市的时候，我身边好多人都在关注，我也忍不住去了解了一下。
这个车是基于E-Platform全球专业电动车平台打造的，外观和燃油版的轩逸相差无几，内饰倒是更有科技感了。中控屏升级为8寸液晶彩显，在中控屏上可以完全脱离物理按键使用NISSAN CONNECT日产智联系统、多媒体、倒车影像等多种功能。方向盘采用了和奇骏一致的三幅式平底方向盘，可以集成更多的媒体控制功能键，方便驾驶者操控车载系统。
说到车载系统，日产轩逸·纯电的车载系统真的还挺强大的。它搭载的NISSAN CONNECT日产智联系统，可以提供智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧等功能。在智能交互这一块，体验超出了我的预期。
充电可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，慢充充满电需要8个小时，快充模式下45分钟可充到电池的80%电量，还有能量回收的功能，续航的话，城市通勤完全能够满足。
还有一点是我比较喜欢的——浅绿色的车身配色，颜色非常别致，也显得比较高档，但还是比较适合女孩子开。
以前都觉得便宜的纯电轿车，还是自主品牌的比较划算，看了轩逸·纯电之后觉得，虽然数据上它只能算中规中矩，但实际驾驶的时候整体体验还是会比它的大部分竞品要舒服一点。
皮卡被称作最实用的车型，既可以拉货，又可以日常驾驶使用，在如今国内对皮卡车的政策解禁，也促使更多消费者选择购买皮卡，本人也是皮卡的喜爱着，除了奔驰大G路虎...等硬派越野车能突出男人的气势，皮卡也一样，可以看欧美电影发现，硬汉都开皮卡！
你经常会发现大街上看到一台很帅气的日产皮卡，没错那就是日产纳瓦拉，推出前后，备受关注，原因是给力的售价，日产品牌的实力，耐用程度，以及百年车企的技术沉淀！促使了纳瓦拉的销量一路飙升，消费者并且也对其一致的好评，可见其实力不凡!
外观方面采用了最新化的家族式前脸设计，大面积的镀铬进气格栅与大灯相连接，很有厚重感，显得尤为硬朗，整体感很强，很有辨识度，大气饱满，我觉得很漂亮的前脸设计！
车身侧面线条简约，轮眉处的线条都突出了硬朗的肌肉感，车尾的造型比较方正，很有层次感的设计，整个车身设计非常符合审美理念！
内饰方面整体比较简洁，大面积的硬塑材质黑色烤漆面板与银色装饰板增添了几分时尚感，三幅方向盘没有多功能，却少了点诚意，中控也没什么亮点，不过他有一个自动双区恒温空调，算是个亮点吧！真皮包裹座椅继承了日系一贯的舒适！多向电动调节，电控分时四驱系统，高低四驱两驱切换，配置也没什么亮点，毕竟这个售价又有外观又有品牌实力，可以接受！
动力方面搭载一台2.5L自吸发动机匹配5档手动6挡手动7挡自动最大马力184匹！动力以及燃油性还是不错的，相对来说性价比还是很高的，喜欢皮卡的可以选购！很大气的一台车，外观看上去显得也很豪华，加上日产 的品牌会让人觉得这是一台小几十万的车！
随着国内皮卡政策的放开，越来越多的厂商把皮卡投放到中国市场上，最为人所熟知的应该是福特F150（猛禽），但是猛禽的价格，又让人望而却步。如果你想买20万以内的、自动挡、可以烧汽油的皮卡，那无疑就是日产纳瓦拉，而且日产纳瓦拉不管从设计还是乘坐、驾驶的感觉都无限接近于高档SUV，非常亲民。
一台皮卡，必须有硬朗的车身造型，浓郁的雄性气息。纳瓦拉正是如此，郑州日产纳瓦拉外观设计维持海外版造型，仅车头牌照安装位和轮圈造型有所变化，看上去敦实的外形让人安全感倍增。如果是上下班日常代步，那开这个车还是有点奇怪，它更适合去非铺装路面上尽情撒欢。
车身尺寸方面，纳瓦拉的长、宽、高分别为5263mm、1850mm、1808mm，轴距达到3150mm。前排空间就不说了，后排如果是大高个儿，坐上去就会很局促，因为后排坐垫较短腿部承托的弊端被十分出挑的凸显出来。此时，膝盖与小腿需要对大腿进行强有力的支撑，长期空悬的状态会让大腿稍有酸胀。在调好个人习惯的坐姿后，后排座椅还是可以接受的。
整体来说，日产纳瓦拉依然有20万价位的SUV那种精致的感觉。车内没有异味，说明它选用的材料不错，公共台方面的设计非常大方简单，按键非常顺手，常用的功能非常一目了然（主要是功能确实也不是很多）。
动力方面，是前置发动机，前轮四驱，7挡自动变速箱，配备的是2.5升、直4、自然吸气发动机，最大功率135 kW（184 PS），最大扭矩251N·m，最高车速能达到165km/h。
这样一款定位中高端的国产皮卡，虽然是合资的身份，但顶配车型不超过20万的预售价非常吸引人，2018年上半年销量近7200台，对于一台皮卡车型来说已经足够优秀了。
差不多是去年这个时候吧，我试驾过一次郑州日产纳瓦拉，当时是去4s店找的一辆顶配的2.5L自动四驱豪华版，整体感觉挺出乎意料的，没想到合资过后，它还是给人一种进口车的感觉。
它的外观很魁梧，前脸采用日产家族式“V-motion”的设计理念，设计方面不属于比较激进的类型，也不浮夸，没有肌肉的风格，车头非常饱满，所以看起来也不会特别“硬”。配备全LED前大灯这一点相当厚道，在这一级别的汽车市场里面还是比较先进的，也是它的优势所在。
内饰就显得比较朴实，并且选装性的配置较多。我们当时开的那台车，本来中控的地方是收音机，没有电子屏幕，改装之后呢加了一块电子屏幕，加装了倒车影像，这样看起来内饰就比较像一台中规中矩的家用SUV了。空间方面没有太大的亮点，后排座椅较薄，角度也不是很大，身高一米八左右的成年男性坐进去，头顶离车顶大约只有2指的距离，但是总不会让3个一米八的大高个儿去挤后排吧，其实身材不是特别魁梧的坐着跑个小长途基本都没有问题。
再说一下载货空间，货箱放下来的的那块板比较沉，也没有阻尼感，打开的时候需要小心一点。内部空间比较规整，拉货方便，也可以加装盖子或者是装一个棚在上面，国外很多皮卡货箱装了棚之后可以用来拉人，但是这个在国内限制就比较大了。
动力方面，日产纳瓦拉搭载的是一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机（奇骏、天籁也采用同款发动机），最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩达到251牛·米，与试驾车型匹配的是来自加特可（Jatco）的原装进口7AT变速箱（同样匹配在途乐和英菲尼迪Q50/Q70等车型上）。
试驾时间仓促，并没有把那台纳瓦拉拿去跑越野，仅仅只是跑了一下非铺装路面。当时我们找到了一段比较烂的路，切换到高速四驱模式之后，它的表现还是令人很满意的，细碎的路面也能很好地过滤，有大坑的时候会晃，但不会让人感觉很不舒服，悬架的调校很有韧性、通过性表现良好。但有一点不太好的是，它不带ESP，这点就很限制它的越野强度了，如果是雨雪天行走的话，就比较容易打滑。
由于政策所限，或许个别一线城市并不是这类皮卡车型的主销战场，但是很多人还是会买来当“玩具”！皮卡天生就有着“玩具”与“工具”的两种属性，让它仅仅用于市区代步有些不切实际也显得有些浪费了。
而日产皮卡就是价格亲民的“玩具”中的代表作，日产皮卡本来就已经有80多年的历史了，生产设计都比较成熟，日产纳瓦拉国产之后，配置也没有降低太多，比起某些车型真的是好太多了。
纳瓦拉原厂配备的是邓禄普轮胎。虽然本次为冰雪试驾，但考虑到车队在湿地、山丘等越野地形穿越较多，因此车辆统一换装了固铂的Discoverer A/T3越野轮胎，具有抗穿刺、抗冲击等特点，不过相比原厂的公路轮胎而言，在噪音和油耗上会有所增加。
刚起步的时候你需要认真品味，这是一台带“大梁”的越野车，可能和你在城市中开的SUV不太一样。
超车时，地板油是必须有的，毕竟自然吸气发动机不如涡轮发动机爆发力强，但只要你舍得踩，那动力储备绝对会让你心满意足。
整体的试驾感受让人觉得这台皮卡有点儿意思，不会给你城市SUV那股“机灵”劲儿，透着一股实在劲儿。能让你在铺装路上舒舒服服的，也能让你面对烂路的时候好不犹豫。
拿价位差不多的日产纳瓦拉对比一下前段时间介绍的五十铃D-MAX吧！这两款其实都很好，两款皮卡都是合资品牌，日产改型之后也出来宽体皮卡了，但是在发动机方面只配备了2.5L自然吸气的发动机 ，并没有柴油机 ，而五十铃DMAX则为2.5T和3.0T柴油机，没有汽油机款。两者是不产生冲突的，但你要是不知道自己买柴油还是汽油，那很简单，看看整个车身的外形个人的喜好，以及试驾的感受再做决断。
