如题所述
中国被誉“基建狂魔”，70年来建成四通八达的铁路公路网，让幅员辽阔的中国各地连接得更紧密了。但很多工程并非大家想的那么容易，在一些地形复杂的西部山区，“铁公鸡”的建设伴随着很多牺牲，特别是前30年，没有那些逆天的设备，很多工程建设都要依靠人力搬运，开山凿石，因此牺牲也会很大。
图：中国铁路
比如位于我国西南，连接四川和云南的成昆铁路，就堪称是修建最困难的铁路。成昆铁路沿途需翻山越岭，其间沟壑纵横，山川耸立，地质极其复杂，被称为“铁路禁区”。铁路建设历时12年，总长1096公里，高峰时期同时施工人员达35.97万人，在当时绝大多数是由铁道兵承担的。为修建这条西南大通道，2100多名铁道兵战士牺牲，不亚于一场战争，沿途烈士陵园就达20多处，是中国铁路建设史上绝无仅有的。
图：中国铁道兵
而为建设成昆铁路牺牲的战士中，1名年仅21岁的江西籍战士最为特殊，他的葬身地也被称为是中国最悲壮的烈士墓。21岁的战士是谁？他究竟经历了什么？又为何他的烈士墓最悲壮？
战士叫熊汉俊，江西樟树县人，1963年3月参军，生前为铁道兵第八师三十七分队班长。1965年8月24日，熊汉俊所在的队伍正在修建成昆铁路龙骨甸铁路大桥。龙骨甸大桥总长1382米，共有38个桥墩，每个桥墩高约40米。
图：成昆铁路
当修到第7个桥墩时，由于长时间工作身体极度疲惫导致重心不稳，熊汉俊不慎跌入40米深的桥墩中，桥墩中水泥还未完全干，熊汉俊的身体被水泥牢牢吸住，越陷越深，战友们合力拉他，还是没能救出熊汉俊，21岁的熊汉俊壮烈牺牲。
牺牲之前，熊汉俊声嘶力竭喊出最后一句遗言：“等大桥修好了，来告诉我一声”。熊汉俊牺牲后，一个棘手的问题摆上台面，如果要取出烈士遗体，那就必须把刚修好的桥墩再炸掉，而重修又将耗费巨大人力物力，还可能再有人失去生命，要知道当时国家还很穷，重新修建又意味着多一笔开支。而如果不取出烈士遗体，在情感上也让大家难以接受。
图：汉俊之桥
经过最终激烈讨论决定留下桥墩，7号桥墩就是熊汉俊烈士的墓，如果烈士在天有灵，相信也不愿炸掉桥墩，埋骨何须桑梓地，人生无处不青山。为了纪念熊汉俊，7号桥墩被刻上13个大字：熊汉俊烈士千古，昆明铁路老兵。而龙骨甸大桥也有了一个新名字：汉俊之桥。以桥墩为墓，堪称中国最悲壮烈士墓。
图：桥墩即为熊汉俊烈士墓
为了永远铭记熊汉俊烈士，和为建设成昆铁路而牺牲的2100多名铁道兵烈士，50多年来，行驶在成昆铁路上的列车，每当通过龙骨甸大桥时，都会鸣笛30秒向烈士致敬！向那些为建设新中国而牺牲的烈士们和普通人致敬！
中国最特殊的桥，火车经过必须鸣笛30秒，得知真相让人敬仰！
