2010F1协会又修改了F1的全新规则！犹如电影中的那样！ 那叫一个速度！2010法拉利车手与车王舒马赫会怎样？
你们这些答案我在3月14号看F1；2010年第一站巴林站就知道了！我不要在百度搜索的！要的是真正的车迷给我想要的理想答案！OK！
法拉利今年赛车的竞争力有目共睹，从上赛季后期就开始全力投入今年的研发，尤其的壳牌的深度合作使得法拉利在取消赛中加油方面有了很多优势，法拉利今年肯定会一改去年的颓势的，夺冠不敢保证，不过一定会爆发。
舒马赫今年已经42岁了，即便身上有着很多的光环，不过自己的身体已经不允许他像以前一样犀利了，而且规则与赛车设计发生了巨大变化，与新车队的配合也需要时间，所以舒马赫的成绩不会特别好的。
舒马赫今年已经42岁了，即便身上有着很多的光环，不过自己的身体已经不允许他像以前一样犀利了，而且规则与赛车设计发生了巨大变化，与新车队的配合也需要时间，所以舒马赫的成绩不会特别好的。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2010-03-30
法拉利放弃了去年了赛季 早已在研发新的战车 所以法拉利今年的成绩好是应该的
这赛季的改变主要在以下几个方面：
1.禁止比赛中加油
2010赛季规则最大的变化在于在比赛中将禁止加油，这是自从1993年以来的首次更改。然而，由于车手依然必须在一场比赛中同时使用两套不同的干地轮胎，所以，这并不表示比赛中的进站将成为历史。当然，停站将会变得快速许多，或许可以在4秒内就能完成。
2.积分体系修改
以前的比赛获得前八位车手分别可以获得10，8，6，5，4，3，2，1个积分。但是由于2010赛季车队扩张为12支，从2010新赛季开始将有10位车手可以获得积分。在新的积分体系下，冠军可以获得25个积分，亚军和季军将分别可以获得18个积分和15个积分，而余下的七位车手将分别获得12，10，8，6，4和2个积分。
3.赛车重量增加
赛车的最小限重将从605kg提高到620kg。原本这个改变是削减那些赛车配备KERS系统，而身高较高，体重较重的车手的劣势，然而，在早前的一些商讨中，这个赛季车队一致决定将不使用KERS系统。
4.车队的扩容
12支车队，24辆赛车将角逐2010赛季。这意味着排位赛的淘汰制规则也将进行适当的调整，Q1和Q2阶段将分别淘汰7位车手，剩下10车手进入Q3阶段争夺杆位。禁止赛中加油的规则也意味着，在排位赛的三个阶段，各支车队都将使用较轻的载油量。
这赛季的改变主要在以下几个方面：
1.禁止比赛中加油
2010赛季规则最大的变化在于在比赛中将禁止加油，这是自从1993年以来的首次更改。然而，由于车手依然必须在一场比赛中同时使用两套不同的干地轮胎，所以，这并不表示比赛中的进站将成为历史。当然，停站将会变得快速许多，或许可以在4秒内就能完成。
2.积分体系修改
以前的比赛获得前八位车手分别可以获得10，8，6，5，4，3，2，1个积分。但是由于2010赛季车队扩张为12支，从2010新赛季开始将有10位车手可以获得积分。在新的积分体系下，冠军可以获得25个积分，亚军和季军将分别可以获得18个积分和15个积分，而余下的七位车手将分别获得12，10，8，6，4和2个积分。
3.赛车重量增加
赛车的最小限重将从605kg提高到620kg。原本这个改变是削减那些赛车配备KERS系统，而身高较高，体重较重的车手的劣势，然而，在早前的一些商讨中，这个赛季车队一致决定将不使用KERS系统。
4.车队的扩容
12支车队，24辆赛车将角逐2010赛季。这意味着排位赛的淘汰制规则也将进行适当的调整，Q1和Q2阶段将分别淘汰7位车手，剩下10车手进入Q3阶段争夺杆位。禁止赛中加油的规则也意味着，在排位赛的三个阶段，各支车队都将使用较轻的载油量。
第2个回答 2010-03-31
去年赛季半程时，法拉利选择了放弃，投入到今年赛车的研发中，又签下了世界冠军阿隆索，所以第一二站均取得了不错的成绩。相信之后会越来越好。至于车王舒马赫，毕竟年龄大了些，而且几年没有开过F1的赛车，再次适应需要一些时间，争夺世界冠军的可能性不大。
第3个回答 2010-03-30
法拉利今年会很强！
在上赛季中段，法拉利因为赛车的研发工作出现问题，直接放弃了09赛季，而全力研究2010赛车。结果在巴林拿了1、2，在澳大利亚又获得3、4。两届世界冠军阿隆索的加盟，大大提升了车队的实力。阿隆索的驾驶风格相当强硬，很有观赏性。而马萨的复出，则起到了双保险。
舒马赫转投奔驰车队，虽然是全德国车队，但由于奔驰以前一直是做引擎，今年第一次研发赛车，不谈赛车底蕴，光是技术人员及赛事经验也无法和Big4车队抗衡。至于舒马赫，个人认为他和法拉利的关系还是相当好的，至少人情还在。虽然瓦特尔是车王指定的接班人，但阿隆索也是车王所欣赏的。
在上赛季中段，法拉利因为赛车的研发工作出现问题，直接放弃了09赛季，而全力研究2010赛车。结果在巴林拿了1、2，在澳大利亚又获得3、4。两届世界冠军阿隆索的加盟，大大提升了车队的实力。阿隆索的驾驶风格相当强硬，很有观赏性。而马萨的复出，则起到了双保险。
舒马赫转投奔驰车队，虽然是全德国车队，但由于奔驰以前一直是做引擎，今年第一次研发赛车，不谈赛车底蕴，光是技术人员及赛事经验也无法和Big4车队抗衡。至于舒马赫，个人认为他和法拉利的关系还是相当好的，至少人情还在。虽然瓦特尔是车王指定的接班人，但阿隆索也是车王所欣赏的。
第4个回答 2010-03-30
舒马赫的回归，会让F1更有赛点，门票自然会买的更多，但车王再次复出的心态与之前有很大的不同，现在舒马赫更加享受比赛的乐趣，结果已不那么重要了，但我相信他和罗斯·布朗所创造的辉煌会在F1历史上留下闪光的一笔。
再说说法拉利车手，阿隆索觊觎红色战车很久了，相信他会有很好的表现
马萨，不错的巴西小伙，但据说他们关系并不是很好，因为一号车手和二号的缘故。
维特尔，很年轻，很有实力，我看好他
再说说法拉利车手，阿隆索觊觎红色战车很久了，相信他会有很好的表现
马萨，不错的巴西小伙，但据说他们关系并不是很好，因为一号车手和二号的缘故。
维特尔，很年轻，很有实力，我看好他
第5个回答 2010-04-01
纵观红军在已经结束的两站比赛中的表现，可谓是出彩的，运气和实力皆有之，具备了红牛所不具备的稳定性，而且在速度上也要比McLaren稍快，可能有人会说在澳大利亚正赛中Hamilton从十一位发车，一路狂超，奔至第六位，甚至一度离领奖台只有一步之遥。但是要明白在前一日的排位赛中，Hamilton甚至连Q3都未进，而Barton在巴林站也差点未能跑进Q3，我们都知道新赛季新的加油规则是：在跑完排位赛后加满第二天正赛所需的燃油，所以大家在Q3轻油在都是轻油的状态下跑，可以说这个时候完完全全是在比纯粹的速度和车手驾驶技能，综上所述红军在速度上稍赢银箭，而且稳定性要强于红牛，从这两站我们也都能看出来，这就无须解释。红军在这一赛季的赛车应该是这几年来表现最好的，以往很多时候红军的战车总是给人稳定性不够的感觉，而今这一弊病算是远离红军，至于以后如何，还有待观察。
说完赛车，在说车手和车队了，可以说这样的团队是自从舒米离开红军后最好的团队了，车手上的实力应该是没差别的，我一直认为Kimi和Alonso都是一个等级的车手，只是Alonso应该算的上是福将了，而Kimi流年不利了那么多年，到红军这才拿到车手总冠军的荣誉，不得不让人唏嘘之前几年的坏运气。而今Massa和Alonso的搭档可以说是很好的，虽然红军大奶二奶的历史由来已久，但是在最近几年中并不是很明显，在而Alonso和Massa在目前结束的这两站中都是在保证车队利益最大的情况下来进行队内竞争的。所以我们能看到红军两站过后目前还是榜首。而车手首席和次席也都来自红军，而车队技师和团队也都相较之前几年都成熟很多了，自从托德离开红军后，车队的管理层一直不尽如人意，2009年西班牙站，马萨因为燃油不足而仅以第六完赛，我不记得红军上次有这样的失误是那年的事了，但是这种事情却发生在新世纪有众多电子仪器精准测算下的红军团队里，实在愤慨啊。
不过今年看来车队技师和管理层都变的相对成熟了，蒙总应该是可以舒口气了，他亲手打造的意大利团队总算是见到成效了，可以说是3年磨一剑的车队管理层，在今年的比赛中表现的极为出色，澳大利亚站，在考虑轮胎可以支撑的前提下采用一停策略，而赢得三四名，也赢得了众多媒体的一片赞誉。当然，如果红军的策略失败估计众多媒体又是骂声一片，对于F1这样一个瞬息万变的地方，策略是一部分，而运气也占相当的一部分，古语云：尽人事，听天命。这样一句话对于围场的各支车队来说应该感触之深要多于我们这些在电视前观看比赛的车迷
回到我们的话题中，红军的管理层和技术团队的成熟，带来的是车队在策略上不犯错，赛车在比赛中调校和稳定性大幅提升，如此一来红军取得了目前为止最璀璨的成绩也不足为过了。
至于舒米，今年应该不会取得太好的成绩，不是我质疑车王的能力，我也是车王的粉丝，可是大家要明白车王今年已经41岁了，同时刚回到围场大家就想他能站站登台，直至最后获得第八冠，这是不理性的，原因有两点：
一、从车王自身分析，他已经有三年没碰过赛车了，不像那些小辈都是从一直触碰赛车中才来到F1的，他在红军的技术团队里闲赋了三年，这样就要有个熟悉的过程，相较于三年前车王开车的战车，而今的F1改变了太多。
二、曾经的Brawn GP而今的Mercedes GP，我们不能说他变弱了，也许从Brawn到Mercedes这个车队都没变，变得是他竞争对手，大家都变强了，Mercedes GP从前的优势也就荡然无存了，看过去年比赛的人在看今年的比赛就知道了，就从结束的两站比赛来看，其实Mercedes GP不能给舒米一辆具备和红军银箭相竞争的战车，甚至如果不是运气好，想赢红牛更是无望，所以巧妇难无米之炊，我们的车王可能要委屈一阵子了。
最后总结下吧，红军虽然这两站都算是成功的，但是请记住，法拉利虎头蛇尾的历史我们见证过，2010赛季才进行了两站，这样胜利并不能代表一个赛季，对于每个对手，每个赛道，都不能掉以轻心。不过万事开头难，还是很高兴红军有这样一个开始，以后不知道是怎样，但是现在至少是鼓舞人心的，不是令人沮丧的。
至于车王舒马赫，我说过F1是个尽人事听天命的地方，所以我们不抱很大的希望，但是每个地方都会有种东西叫做奇迹，做为车迷我们总是希望奇迹会发生在我们喜爱的车手身上。
祝福车王和法拉利！
说完赛车，在说车手和车队了，可以说这样的团队是自从舒米离开红军后最好的团队了，车手上的实力应该是没差别的，我一直认为Kimi和Alonso都是一个等级的车手，只是Alonso应该算的上是福将了，而Kimi流年不利了那么多年，到红军这才拿到车手总冠军的荣誉，不得不让人唏嘘之前几年的坏运气。而今Massa和Alonso的搭档可以说是很好的，虽然红军大奶二奶的历史由来已久，但是在最近几年中并不是很明显，在而Alonso和Massa在目前结束的这两站中都是在保证车队利益最大的情况下来进行队内竞争的。所以我们能看到红军两站过后目前还是榜首。而车手首席和次席也都来自红军，而车队技师和团队也都相较之前几年都成熟很多了，自从托德离开红军后，车队的管理层一直不尽如人意，2009年西班牙站，马萨因为燃油不足而仅以第六完赛，我不记得红军上次有这样的失误是那年的事了，但是这种事情却发生在新世纪有众多电子仪器精准测算下的红军团队里，实在愤慨啊。
不过今年看来车队技师和管理层都变的相对成熟了，蒙总应该是可以舒口气了，他亲手打造的意大利团队总算是见到成效了，可以说是3年磨一剑的车队管理层，在今年的比赛中表现的极为出色，澳大利亚站，在考虑轮胎可以支撑的前提下采用一停策略，而赢得三四名，也赢得了众多媒体的一片赞誉。当然，如果红军的策略失败估计众多媒体又是骂声一片，对于F1这样一个瞬息万变的地方，策略是一部分，而运气也占相当的一部分，古语云：尽人事，听天命。这样一句话对于围场的各支车队来说应该感触之深要多于我们这些在电视前观看比赛的车迷
回到我们的话题中，红军的管理层和技术团队的成熟，带来的是车队在策略上不犯错，赛车在比赛中调校和稳定性大幅提升，如此一来红军取得了目前为止最璀璨的成绩也不足为过了。
至于舒米，今年应该不会取得太好的成绩，不是我质疑车王的能力，我也是车王的粉丝，可是大家要明白车王今年已经41岁了，同时刚回到围场大家就想他能站站登台，直至最后获得第八冠，这是不理性的，原因有两点：
一、从车王自身分析，他已经有三年没碰过赛车了，不像那些小辈都是从一直触碰赛车中才来到F1的，他在红军的技术团队里闲赋了三年，这样就要有个熟悉的过程，相较于三年前车王开车的战车，而今的F1改变了太多。
二、曾经的Brawn GP而今的Mercedes GP，我们不能说他变弱了，也许从Brawn到Mercedes这个车队都没变，变得是他竞争对手，大家都变强了，Mercedes GP从前的优势也就荡然无存了，看过去年比赛的人在看今年的比赛就知道了，就从结束的两站比赛来看，其实Mercedes GP不能给舒米一辆具备和红军银箭相竞争的战车，甚至如果不是运气好，想赢红牛更是无望，所以巧妇难无米之炊，我们的车王可能要委屈一阵子了。
最后总结下吧，红军虽然这两站都算是成功的，但是请记住，法拉利虎头蛇尾的历史我们见证过，2010赛季才进行了两站，这样胜利并不能代表一个赛季，对于每个对手，每个赛道，都不能掉以轻心。不过万事开头难，还是很高兴红军有这样一个开始，以后不知道是怎样，但是现在至少是鼓舞人心的，不是令人沮丧的。
至于车王舒马赫，我说过F1是个尽人事听天命的地方，所以我们不抱很大的希望，但是每个地方都会有种东西叫做奇迹，做为车迷我们总是希望奇迹会发生在我们喜爱的车手身上。
祝福车王和法拉利！
