如题所述
“三缸机”这三个字，似乎带有与生俱来的原罪。但从三缸机车型销量的逐步走高中，却不难发现，三缸机似乎已经开拓出自己的一片天地。
三缸机车型进入2019年度销量榜前十五
根据乘联会公布的2019年度汽车销量各车型排行榜，可以发现有两款全系均为三缸机的车型，进了轿车和SUV的前十五名，分别是别克英朗和吉利缤越。其中英朗以256837辆的成绩位居轿车排行榜第六名；而缤越则以136435辆的成绩排名SUV榜单第14名。
有这样的成绩，实际上消费者的消费习惯已经被教育，三缸机走到今天，正在被接受。
由此可见，只要实力过硬，就算搭载三缸机，依旧能够得到消费者认可。拿缤越来说，就凭借超高的颜值和亲民的价格，打动不少年轻消费者，一举成为同级别中销量最快突破10万辆的车型。
再看英朗，则一直保持月销过万。
各车系都在推广三缸机
一路走来，三缸机争议不断。实际上早在上世纪90年代，夏利和奥拓车型就装配了三缸机，不过当时是为了拉低售价，因此在技术和动力上并未有所精进，导致三缸机抖个不停，这也导致大家对三缸机产生了固有印象，包括低端、动力差、抖动等。
但现在，三缸机已经成长了不少，动力和技术上已经大有改进。
比如说领克03搭载的1.5T三缸发动机，最大功率分别可以达到115kW和132kW；而宝马X1搭载的1.5T三缸机最大功率为100kW，最大扭矩为220N·m；还有思域所搭载的1.0T三缸机，最大功率为92kW，最大扭矩为173N·m。
可以发现，无论是豪华、家用、合资还是自主，其都有表现不弱的三缸机产品，完全可以满足城市工况的需求。
而且搭载三缸机的车型也越来越多。上汽通用旗下的雪佛兰和别克就推出多款三缸车型。而权威机构HS Markit也预测，2026年美系品牌将会有超过50%的车型会搭载三缸机。
日产则将全新开发1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，有望在全新奇骏上首发；就连一向保守的丰田也即将在中国生产一款代号为M15C的1.5L三缸发动机，预计2020年7月投产；而丰田之前在东京车展上首发的雅力士车型同样搭载的是三缸机。
再看自主品牌，长安、东风、江淮、广汽传祺、吉利等都已经推出三缸机车型，其中包括上汽荣威i6、名爵ZS、吉利缤越、领克02、领克03等。
三缸机将成为主流
为什么越来越多的车型搭载三缸机？这是因为，从市场结构和能源结构看，未来中国的发动机一定是小型化，这种趋势是不可逆转的。也就是说，三缸机极有可能将成为主流。
不仅是国内，全球范围都在执行越来越严苛的油耗、排放标准。出于节能减排的需要，今年国内所有车企生产的乘用车平均油耗要降至5.0L/100km；而日本今年的目标则是.9L/100km；至于欧洲，今年的目标是3.8L/100km。
因此，对于车企来说，想要满足油耗标准只能从根源解决，要么传统的动力升级；要么在混合动力和纯电动等新能源领域寻求突破。但受制于新能源汽车在消费者心中的接受程度，以及技术成本等问题，三缸机成为最佳选择。
不管承不承认，三缸机正在被接受。
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