客运专线和快速铁路的区别

这几个概念本来就是混淆不清的。
早期的时候，高铁只有一条，就是京沪高速铁路，其余的京广、京沈、哈大、徐兰、杭福深都是以客运专线的名义修建的，但有些客运专线在修建的时候标准就很高，所以后来也把这些线路称之为高铁了。
客运专线，原则上是只跑客运的线路，在中国国内，高铁必然是客专，而有些客专（速度低于300km/h的）有些民众和媒体不称之为高铁。
官方的高速铁路定义是：
高速铁路为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。高速铁路列车追踪间隔时间最小按3min设计，轴重不大于17t，编组不大于16辆。

城际铁路没有具体的官方规定，官方的文献里只有一句话：
城市密集区优先建设不同速度等级的客运专线；

换句话说，城际铁路不一定要跑到200km/h，实际上像郑开就没跑到这个速度，甚至城际铁路没说一定要跑动车。
至于一条线路该叫客专还是城际，这要看地方铁路局上报的名字，以及铁总批准的情况。
参考铁路主要技术政策本回答被网友采纳

城际铁路：是指两座重要城市之间开通的高速铁路，速度每小时在300公里左右，中途不停站或很少的停站。如：已经开通的京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九城际铁路和正在施工的京沪铁路，京沪城际铁路开通后，北京到上海只用4小时就可以到达。
城际铁路和客运专线的区别:
《铁路主要技术政策》明确指出："运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。"
城际铁路：主要是短途而且沿线都是人口密集的。像珠江三角洲中的广州-东莞-深圳，北京－天津。
客运专线：主要是指长途的大城市之间。像北京-上海。
高速铁路：
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
广义的高速铁路 == 客运专线 + 客货混跑高速铁路线
客运专线 = 高速城际铁路（如京津城际） + 所谓“高速铁路”（京沪高铁） + 其它时速在200km以上的新线（如石太武广等）
城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。
“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。
根据国际铁道联盟的定义，运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。
我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
因此，在我国：客运专线=高速铁路。
所以京沪高铁也叫京沪客运专线，京津城际也叫京津客运专线。
而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。