如题所述
高铁不在夜间运行的原因，有以下三点：
1.定期检修:由于高铁的运行速度非常的快，最高时速可达到每小时300公里以上，这就对高铁自身的质量和对轨道的质量都有严格的要求。为了能够保证乘客的乘车安全，在每天运行时段结束以后，都会对高铁及轨道进行严格的全方位的检查，如发现问题也会得到及时的修理。
2.运行周期短：高铁的运行周期一般都是非常短的，最快的一个小时之内就可以到达目的地。如果在夜间运行的话，有可能会出现乘客到达目的地之后已经没有末班车的情况，为了考虑到乘客能够方便出行，高铁在夜间不运行。
3.客运量有限：通常情况下，乘坐高铁的乘客都是因公出差的工作人员，考虑到这些乘客的数量相对于普通列车乘客数量来说较少，因此，就没有必要像普通列车一样开设多个班次全天全时段运行，这也在最大限度上节约了资源。
高铁晚上不运行的原因是因为检查。
因为在夜间，高铁工务段的工作人员需要对高铁线路进行检查。
供电段的员工要对供电设备进行检查。
信号段员工要对高铁的各种信号进行检查。
当然动车组也要回库进行检修和维护。
在进行检修时，不可能只检修一段高铁线路，而让其他线路继续跑高铁。因为高铁的速度非常快，一般最高达到三百多公里每小时，因此对检修的要求和场所要求都非常高，一段检修。一段运行，会给检修人员带来极大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
因此，高铁晚上不运行。
其实，高铁夜间不运营的主要原因是夜间0:00---6:00为各类设备检修时间段，这称之为天窗。
这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点。
可能还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？
这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。高铁因为速度快，为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。
因此，速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。
其实，高铁开通初期曾有“红眼高铁”的计划，但争议很大，鉴于夜间开行高铁的风险太大，有关部门一直没有做出“红眼高铁”的决定。“723”事故之后，这种动议已经基本不可能了。
此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，会有个安全天使，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全……
首先,确保乘客安全,高铁需要检修。我们都知道,
高铁运行速度300km/h,速度过快就会使设备脱落
等安全问题的可能性增加,万一发生事故,后果不堪
设想,因此为了避免安全隐患,对高铁的运行要求也
是非常高的。所以,为了保证乘客的安全,需要每天
对高铁设备进行检查维护,以及对高铁路段的检修。其次,检修时段要保证工作人员的安全。火车也是需
要维修的,但是通常停一条轨道就可以进行检修工
作,然而高铁速度之快,其飞驰的速度所带来的惯性
是会把人带飞的,那么在高铁运行时进行维修是非常
不安全的,所以不能只停一条轨道,检修工作要在高
铁运行结束之后进行。白天停止运行的难度很大,出
于安全的的考虑,铁路局就规定在每天零点之后停止
高铁运行,进行高铁的检修,这是对乘客安全和检修
人员安全的负责。
高铁为什么晚上不运行？
首先，确保乘客安全，高铁需要检修。我们都知道，高铁运行速度300km/h，速度过快就会使设备脱落等安全问题的可能性增加，万一发生事故，后果不堪设想，因此为了避免安全隐患，对高铁的运行要求也是非常高的。所以，为了保证乘客的安全，需要每天对高铁设备进行检查维护，以及对高铁路段的检修。
其次，检修时段要保证工作人员的安全。火车也是需要维修的，但是通常停一条轨道就可以进行检修工作，然而高铁速度之快，其飞驰的速度所带来的惯性是会把人带飞的，那么在高铁运行时进行维修是非常不安全的，所以不能只停一条轨道，检修工作要在高铁运行结束之后进行。白天停止运行的难度很大，出于安全的的考虑，铁路局就规定在每天零点之后停止高铁运行，进行高铁的检修，这是对乘客安全和检修人员安全的负责。
最后，因为高铁的速度快，近的旅程1~2个小时就到了，如果在12点过后还运行，那么乘客在凌晨时段就会抵达目的地，这个时间段的交通并不便利，人也少，对于乘客而言也是不够安全的。而通常这个时间段，乘客也不多，高铁运行也要考虑经济成本，那么在12点过后运行就不大适宜了。
