如题所述
一些人没听说过快速铁路，一些人听说过但以为快铁就是高铁的另个名称，有的人说国际上没有快速铁路的名称。
其实，国际上早就有快速铁路的名称，国际铁路学术界有一种时速分类的八档法，很有名，把铁路分为常速、快速、准高速、高速、更高速等等，其中的快速是简称快速铁路、高速是简称高速铁路。
中国铁路界，快速铁路的名称来源，主要是三个方面，关键方面是国家规划和项目批文：一是2012年《十二五综合交通运输体系规划》（这个百度词条里有详细内容），不但同时说及高速铁路和快速铁路，规划十二五末期快速铁路运营里程达4.5万公里，而且里面的专栏6有快速铁路专栏，包括时速160公里的拉林铁路，这种时速肯定不属于高铁，可见肯定不能把快铁等同于高铁，二是一些铁路项目的国家批文有明确规定（后面有例证如丹大快速铁路、深茂快铁等），三是一些项目批文没有明确规定但可类推。——可见，快铁名称在中国有国家级权威。
在2012年十二五规划之前中国铁路设计部门就已经区分了快铁高铁，例如2005年底立项的丹大快速铁路的国家批文定位为客货共线的快速铁路，2009年中铁二院发布二设计调546号即《关于下达海南西环快速铁路初测、可研设计的通知》。
2015年中国铁路总公司称年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里） ，强调了快速铁路的建设成绩，其实它是十二五规划里铁路建设的重点，而该规划里高铁没有作为重点，只有小幅提及。
面对快速铁路建设的宏伟成绩，很多人居然不知道快铁，一个心思只想高铁，可谓奇怪现象，这说明铁路部门的相关介绍和宣传很不到位。 低于中国高铁标准的铁路项目，立项冠名快速铁路或铁路。
（三档法里）快速铁路（冠名型）是客车设计开行时速区域为160-250公里的、动车（为主）型铁路。它主要运行一般动车组（D字头列车），否则客运时速上不去，可以兼行普速列车和高速动车组列车。
快速是相比于（三档法里）时速160公里以下的普速铁路，又比较于高速铁路，它是快而不高。类似者是快速公路规格上高于普通公路而低于高速公路。
1）客车时速160公里的动车型铁路如拉林铁路，就是快铁了。
2012年3月21日国务院常务会议通过的《十二五综合交通运输体系规划》”四、主要任务（一）基础设施 1.完善区际交通网络。（1）铁路“后面附录了规划的快速铁路等铁路建设（是全文的专栏6），其中的快速铁路专栏包括设计时速160公里的拉林铁路和整条川藏铁路。可见，在国家规划里，快铁最低时速是客车160公里，当然是主要运行一般动车组的。
比较于普通铁路：如京广铁路大提速后跑的特快列车时速，一般是140公里，个别时候跑过160公里，虽然最高可以跑160，但铁路等级不同。而大多数普通铁路的质量不如京广铁路，它们的特快列车跑120里。——普速铁路上的特快列车 最高时速是160。
2）快铁的上限就是高铁的底线时速。下面了解中国高铁的标准。
快铁升高铁：有升格的，如2015年3月24日，国家发改委正式确认四松快速铁路项目升格为最高设计时速300千米/时以上的高速铁路项目（并延伸至白河而成为四白高铁）。
应该说明：国际铁路学术界的八档法里，时速120~160公里的铁路称为快速铁路、时速200公里交“准高速”、250公里交高速，但八档法只是学术性质的，各国的现实建设并不采用这种概念体系，例如，东南亚各国采用三档法分常速、中速、高速，又如中国京广铁路这种普通铁路跑的特快列车一般时速是140公里、最高时速160公里，并不因此就称京广铁路是快速铁路，铁路等级涉及线下线上一系列因素的规格和质量。 1、快铁主要运行D字头列车，兼行普速列车（普通客车和货车）和G字头的高速动车组列车（因为一些长距离运行的列车的路线有快铁段也有高铁段）。多种情况：海南环岛铁路是快铁，尚未连接某普铁或高铁，只开行D字头列车；丹大快速铁路兼行普速列车；而佳木斯市发到沈阳市的客车要走哈佳快速铁路和京哈高铁，如果高铁段比较长则要使用G字头列车（在快铁段只开快铁速度）。
2、特殊情况的：有的快铁线很短如娄邵快速铁路，不专门开D字头列车，因为通过的普速列车和去大城市而接高铁的G字头列车能满足旅客市场。
3、比较：高铁主要运行高速动车组列车，有的兼行一般动车组D（D字头列车），票价低很多，一般在晚班车时段开行以照顾消费意向中等的乘客，例如北京济南高铁的晚班车是D401，但贵广高铁区域人们的经济收入相对较低，D头车比例较高，黄金时段也开。
