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修建青藏铁路的难度
青藏铁路
开发
的难度
答:
二是冻土问题。青藏高原是我国最大的一片冻土区,冻土对温度极为敏感,对
铁路的修建
有非常大的影响。为了解决这一问题,
青藏铁路
建设采取了“以桥梁通过”的办法,并采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施,提高冻土路基的稳定性。三是环境保护。青藏铁路建设中,环保投...
修青藏铁路
遇到了什么困难
答:
1、千年冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点,由此往北上溯550公里,是青藏高原的连续多年冻土地带。
青藏铁路
穿过冻土区有 550 公里,真正的较深的冻土地段近 400 公里。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里,不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工,带来的问题主要有两方面,一是全球变暖...
从地理角度说
修建青藏铁路的
困难,简述其原因。
答:
施工不便:海拔高、起伏不定、空气稀薄等;破坏自然环境:生态环境脆弱(桑不起啊!)
青藏铁路
开发
的难度
答:
青藏铁路
线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥 清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区,全长11.7公里,是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥,也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程 青藏铁路第一高桥——三岔河大桥 从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里,一座雄伟的大桥拔地而起,像巨人的双臂托起...
青藏铁路
为何
修建
困难,困难在哪?
答:
据我所知,
青藏铁路
——世界上海拔最高、
难度
最大的世纪工程,就是因为海拔高,所以就有很多冻土,冻土中有水,水是要结冰的,一遇热就要膨胀,遇冷就要沉降收缩,而铁路线对于收缩和膨胀要求是比较高的,铁路线很长,路基就会高低变形,如果变形是不允许的。如果解决不好就是要翻车的。所以在实际施工...
把
铁路修
到拉萨去,人们在
修青藏铁路
时遇到什么困难
答:
1、冻土问题严重,
铁路
根本无法铺设。冻土是当今世界上的难题,
青藏
高原由于海拔高的因素,温度非常的低,所以就形成了这种冻土。冻土是指零摄氏度以下,并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土(数小时、数日以至半月)、季节冻土(半月至数月)以及多年冻土(又称永久冻土,指的是持续二年或二年以上...
建造
青藏铁路
中的哪些困难?
答:
在冻土上
修铁路
,其
难度
可想而知。
青藏铁路
穿越547公里的多年冻土地段,全线海拔高于4000米的地段约有960公里,最高处海拔为5000多米。 “高原”和“冻土”问题是施工中需要重点解决的技术问题,其特殊性和复杂性在世界上独一无二。2.高寒+缺氧青藏高原施工区一年四季高寒缺氧,气候复杂多变,极端最低气温达零下45摄氏...
青藏铁路的修建
处理
难度
最大的是什么?
答:
可可西里是国家级自然保护区,铁路穿过这里时,
修建
了清水河特大桥,这是全线最长的“以桥代路”工程,也是
青藏铁路
专门为藏羚羊等野生动物迁徒而开辟的通道。对于在施工过程中不可避免的环境破坏,则采取人工种草和草皮移植的方法,最大限度地恢复植被。工程开工至今,铁路沿线的冻土环境和江河湖泊的水质无...
总投资超3000亿!我国为何要花高价建第二条进藏
铁路
?来看看
答:
而且据悉此次
修建的
铁路花费将要高达3000亿元。国家不辞艰辛的修建这一条铁路必定是有他的原因的,至于原因是什么,就一起来看看吧。青藏铁路修建的艰辛 都说青藏铁路i的修建艰辛是无法想象的,虽然说i
修建青藏铁路的
资金就可以看出他的
修建难度
之高。但是具体如何艰辛以及为什么艰辛还是有很大一部分人不了解...
中国
铁路
“逆天”穿凿喜马拉雅山?背后哪些
难度
需要克服?
答:
在高寒地区,施工人员最大的施工难点就是缺乏氧气。
青藏铁路
建设的经验表明,在海拔4800公尺以上的区域,氧气含量低于平地的一半,需要进行人工输氧。喜马拉雅山隧道要建设,就得在隧道里安装氧气装置。只要氧浓度恢复到了标准,就可以进行正常的施工。当然,要
修建
一条铁路,首先要修建一条道路,把装备和材料...
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