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动力集中动车组
动车组
跟机车组有什么区别
答:
而电力机车只有一个主变压器,所有的动轮都是动力驱动,
动车组
的轮子不一定带动力驱动。带驱动的是动车,不带驱动的是拖车。大概的工作原理一样,只是动车组将动力分散在两头(
动力集中
式)或者各个动车上(动力分散式),电力机车本身所有轮子都有动力。关于动力来源其实两者没有任何区别,都是依靠受电弓...
动车
的原理
答:
动车的原理为:1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。2、主牵引基本
动力
单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成,1台牵引变流器驱动4台牵引电机。3、
动车组
有两个相对独立的主牵引...
动车
是什么开头的字母啊
答:
高铁:G
动车
:D 城际:C 快速(空调快速):K 特快:T 直达特快:Z 旅游列车:Y N开头原来是指管内直通列车,不过现在已经取消了,购改成K+4位数字了。
动车
的燃料是什么?
答:
最简单的
动车组
是一节自带动力行驶的车厢,如广州APM列车,动力分散式动车组由多节动力车厢和非动力车厢组成,如和谐号系列动车组;也有全部车辆均带动力情况 ,如磁悬浮列车,
动力集中
式动车组由一节或两节位于列车端部的动车和中间多节非动力车厢组成 ,如中华之星电力动车组。
铁路
动车组
高压电是多少伏
答:
动车组
是以高压电为
动力
,电力接触网及附属部件通常带有2.7万伏高压电,是民用电电压的数百倍。接触网提供交流25KV电压,然后通过受电弓传给动车组。车顶高压线路接车组两个牵引单元。正常操作中,只需升起一个受电弓。收集交流25KV电用于整个八节车厢装置即可。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道...
动车
是在火车站上车还是高铁站?
答:
动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来,所以最早的动车是电力动车,而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余
动力
,一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是
动车组
的前身。在动车组出现前,各节动车都是一个完整的体系,单车即可自力运行和自力运营。动车组出现...
为什么从深圳北到上海虹桥站的
动车
d942次,d906次,d908次,d936次不...
答:
动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆,而不是动车组。不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。2、 动车的概念定义 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的
动力集中动车组
中,动车更接近传统...
动车
为什么有两个车头
答:
除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外,无论是
动力集中
型还是分散型
动车组
,所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢,以“前拉后推”方式运行。当列车抵达终点站时,无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。
"
动车组
"是什么意思啊?
答:
2、牵引力强、启停迅速
动车组
因其
动力
牵引装置分设在不同车厢内,所以减小机车轴重,尤其是动力分散式列车,机车无用功少、能源利用率高,可释放机车功率资源,增强全车牵引力。对于短途列车,更高牵引力产生更好启动和制动效果,可适应短距离、高密度城镇站点经停,也提升在长大坡路段的动力性能;对于...
高铁、
动车组
、一般列车,地铁列车,磁悬浮列车,这些列车的大致耗电功率...
答:
加速能力强 这个优点来源于较大的动拖比。做同重量折算,在功率充足和功率输出控制合理的情况下,动拖比越大,列车可发挥的牵引力越大。在中国,常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车,机车88吨或132吨,客车编组880吨~1100吨,
动力集中
,动拖比非常小,导致列车可发挥牵引力很小;而
动车
...
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