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西班牙高速动力集中动车组
法国生产的高铁怎么样
答:
比如TGV一直坚持采用
动力集中
式
动车组
,而世界上动车组的主流趋势是动力分散式;法国的
高速
铁路一直采用有砟轨道,而大多数国家的新建高铁采用无砟轨道(轨道板);此外TGV列车采用的铰链式转向架(两节车厢共用转向架,简单地说就是轮子放在两个车厢连接处)也是一个颇为独特的设计。虽然这些设计本身并无绝...
中国的高铁是不是完全的自主开发?
答:
中国的高铁不是完全的自主开发。我们确实是吸收引进各国高铁的先进技术,但是我们是在这样的一个技术平台上来建立一个自己的系统技术集成平台,然后在这些基础上面去创新。我们在第六次大提速的时候引进了
动车组
,那个时候使用的动车组我们就已经获得了至少是26项自主知识产权的创新项目。到了京津城际建成以后...
法国
高速
列车技术参数
答:
法国TGV列车是一种专为客运设计的
高速
列车,主要用于连接巴黎、里昂和普罗旺斯等地,其商业运行历史仅次于日本新干线。作为SNCF的注册商标,TGV采用独特的动力配置,采用车头和车尾机车驱动,配备高功率电动机和铰接车架,列车设计考虑到了成本和稳定性。TGV列车结构上采用
动力集中
配置,每组
动车组
两端为动力车...
1.韩国
高速
铁路KTX列车与法国TGV列车都有哪些不同?
答:
TGV,全名为“train à grande vitesse”,法国的
高速
铁路系统。它由阿尔斯通(Alstom)及国营公司SNCF负责开发,营运由SNCF负责。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市,包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术,有荷兰、南韩、
西班牙
、英国及美国。现时,TGV列车由阿尔斯通负责生产。
动车组
所用到的技术有哪些?
答:
带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组。
动车组
技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种
动力集中
技术。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到
高速
的效果...
动车
技术方针
答:
创新工作方面,中国正致力于
动车组
的自主开发,如大编组、卧铺动车组,以及在原有200公里技术基础上,300公里时速的动车组研发即将投入运营,成为未来
高速
客运的主力。在大功率机车领域,自主研发的牵引变流器、电机等技术也在提高机车性能,计划将机车总功率提升至9600千瓦,成为牵引货物列车的重要力量。
世界上最快的
高速
铁路是多快哪个国家的?
答:
再说说拥有高铁的国家,欧洲比较富裕就不用说了,法国、意大利、德国、英国、
西班牙
等等国家都有,日本也不用说了。台湾2007年,韩国2005年也正式运营高铁。上述国家的高铁运营速度都在300公里左右。美国有一条不咋的的高铁,速度240左右。到2020年,中国拥有的高铁数量要占到全世界的一半。80%的人口将...
什么是
动车组
?
答:
1、
动车组
就是除了火车车头能拉动列车,部分车厢也能向前开动,构成的列车编组。2、“和谐号”是中国目前全部动车组的好听的名字。3、高铁上开的列车就是动车组!(注意了!高铁是
高速
铁路的意思!不是特制的动车组的意思!动车组在高铁上能开,在普通铁轨上也能开。)4、既然高铁上开的是动车组,...
高速
铁路是什么
答:
而采用了“
动车组
”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到
高速
的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种:按照传动类型,可分为电
动车组
和内燃动车组;按照动力形式,可分为
动力集中
型和动力分散...
法国TGV与德国ICE相比的五大优势?
答:
此外,磁悬浮学派指出,轮轨
高速
铁路的造价,绝对不会仅仅每公里1亿元。 技术特点 动力制式方面,阿尔斯通公司研制的列车,采用
动力集中
技术,也就是说,由独立的牵引机车作动力源。其好处是旅客车厢没有噪音;弊端是列车扩编或者缩编时,容易造成机车功能不足或者过剩。阿尔斯通将用于TGV东线的电力车,是第一部配有异步动力牵引...
1
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