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青藏线火车头
青藏线
的
火车头
为什么是美国的
答:
绝大多数国产
火车头
依赖电能,而只有少数以燃煤为动力的火车头,主要应用于速度较慢的站场和货场。青藏高原上搭建高压电线设施困难,维护也不便,且无法建设电力站。因此,在
青藏铁路
上,美国产的火车头成为了更合适的选择。这些火车头大多以燃煤为动力,虽然环保性能较差,但在高海拔和低温的恶劣环境中,...
青藏铁路
为什么有两个
火车头
答:
只有两个
火车头
才带得动列车。
青藏线
的火车司机知道,缺氧的高原环境掐住了动力的脖子,在没有实现电气化的格尔木至拉萨段,只有两个火车头才带得动列车。藏区天气十分恶劣,昼夜温差极大,我国当年虽然能够造出优秀的火车头,但是那也都是在平原上堪称优秀。
中国现在的
火车头
都是什么型号的
答:
中国的
火车头
型号繁多,它们通常以一到两个字母开头作为型号标识。例如,“NJ”代表内交机车,“NY”代表内液机车,“DF”代表东风机车系列,“HXD”代表和谐型电机车系列,“ND”代表内电机车,“SS”则是指韶山系列电力机车。目前,中国广泛使用的火车头型号包括:1. CRH系列(中国高速铁路):包括CRH...
我国如此多的火车,为什么只有
青藏铁路
的
火车头
需要从国外引进?
答:
这两段是分别运营的,甚至是使用的
火车头
都是不一样的。尤其是青藏格段,用到的是进口的火车头,这也成为了中国铁路网络当中,唯一使用进口火车头的路段。那到底是什么原因,偏偏要在这一段使用进口火车头呢?“格尔木-拉萨”路段
青藏铁路
建设时,遇到了三个巨大的难题:千里冻土层、高寒缺氧的环境、...
为何我国
青藏铁路火车头
要从国外引进?
答:
最为关键的一点,电力所驱动的
火车头
未必能够在
青藏铁路
上使用,正如前文所说,此地的山脉众多,而且非常的陡峭,因此铁路修好之后坡度也比较大。——电力驱动的火车头偶尔爬一下陡峭的山头还可以,但频繁的上下坡会导致火车长期处于超负荷状态下使用,从而造成火车头故障频发,维护成本增高,...
作为基建狂魔的中国,为何在
青藏线
要用国外的
火车头
?
答:
简单来说,我们不可能专门为这条线路开辟此类机车头的生产线,成本远远高出从内燃机
车头
制造技术先进的美国引进,这也是为什么西藏铁路上的
火车
会在后半段消失“天线”。与此同时,
青藏铁路
的单线也是从格尔木到拉萨这一段,由于大家平日里看到的铁路都是多线或双线,所以难免会单线这条高原线路...
中国
火车
研发140年,为啥
青藏线
还要美国
车头
?
答:
中国是不会害怕困难的,然而为啥
青藏线
的
火车头
用的是美国车头呢?其实,美国的车头牵引力更大的大,在爬坡的时候,能够更好的保证列车的安全性。在青藏高原这种环境恶劣的特殊地带,对于车头的性能更是有严格的要求。火车的动力来源于热量,而高原地区极度寒冷,所以只有美国的车头能做到。选择美国车头,...
为什么我们的火车制造技术如此先进,却在
青藏线
使用了从国外引进的
火车头
...
答:
青藏铁路线
的
火车头
为什么使用的是美国的车头,其实原因是无奈的,我们的技术质量在极端恶劣的环境中使用,性能不稳定,达不到要求故障率又高,没办法只能选择美国一些性能稳定质量好马力强大的内燃火车头来跑青藏高原路线,美国的内燃机的实力和质量的确是世界顶尖的,这不得不承认在这方面美国的确厉害。
为何
火车
到
青藏线
必须换成美国
车头
,国产质量不行吗?
答:
到了格尔木,换向美国的
火车头
,不是因为我们国产车头质量不行。因为
青藏线
这条铁路线实在太长,所以每个途经的地形都是不同的,从西宁到格尔木地势比较稳当平坦,所以施工难度也比较小,建设铁路线的时候用我们当时成熟的技术电力驱动方式。过了格尔木在往西藏方向的时候,地形条件变化气候条件也在变化,...
众所周知,中国高铁“世界第一”,为何
青藏线
还要用美国
火车
呢?
答:
我国其实根本没有必要花费那么多资金研发内燃机
火车头
,由于需求量其实不大,我国只有格尔木到拉萨这一段铁路,需要用这种大动力的内燃机火车头进口,其实是比较合理的选择。
青藏线
和川藏线沿路的景观不同,它们各有特色青藏线和川藏线沿路看到的景观不同,青藏线看草原、湖泊、平原,川藏线看森林、湍急的...
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