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青藏铁路动力来源
青藏铁路
火车头是国产还是进口
答:
1. 青藏铁路所使用的火车头是中国从美国进口的
。这些内燃机车以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮转动。2. 中国的高铁列车,其动力架构是基于多节列车车厢共同使用分布式低载荷电动机组进行联合驱动,是纯粹意义上的纯电列车。这种列车自身未搭载燃料和发电机,而是依赖车顶或底部的电刷从轨道附近的线路...
青藏线
的火车头为什么是美国的
答:
它们均采用电能驱动作为主要动力系统
。绝大多数国产火车头依赖电能,而只有少数以燃煤为动力的火车头,主要应用于速度较慢的站场和货场。青藏高原上搭建高压电线设施困难,维护也不便,且无法建设电力站。因此,在青藏铁路上,美国产的火车头成为了更合适的选择。这些火车头大多以燃煤为动力,虽然环保性能较差...
青藏铁路
列车头用什么来做为
动力
?
答:
青藏铁路
上的列车采用内燃机车牵引 七月一号首发的机车是美国进口的(具体情况不详).其他机车有大连厂的DF4D,戚墅堰厂的DF8B(雪域神舟号).南车集团戚墅堰机车车辆厂生产的雪域神舟号内燃机车是在东风8B型机车基础上进行改进的,它适应高原环境,安全可靠,采用双机联挂、16V280ZJA柴油机配用瑞士TPL61-A30增压器...
青藏铁路
火车
动力
? 青藏铁路沿线没有电线杆子,今年3月货运就开通,火车...
答:
青藏铁路使用的机车是内燃机车,就是烧柴油的
,不过这种机车不同于普通的内燃机车,是专门的高原型内燃机车,是带涡轮增压器,主要是高原地带气压低,普通的机车达不到特定的功率.之所以不建设电气化铁路,原因就是青藏铁路沿线气候多变恶劣,地理环境复杂,施工难度极大,而且高压接触网等基础设施很容易发生故障,维...
众所周知,中国高铁“世界第一”,为何
青藏线
还要用美国火车呢?_百度...
答:
安全问题便是安全,
青藏线
会比较险峻,地形差距比较悬殊,内燃机发动会使列车安全平稳的到达,也能够越过阻碍,特别是着名的青海省格尔木地区,忽然海拔就升高了,达到两千七百八十米,普通的
动力
小动力火车头根本无法推动一列火车行为下来,因此换为了大动力的美产火车头。我国其实根本没有必要花费那么多资金...
为何我国
青藏铁路
火车头要从国外引进?
答:
而日本的机械虽然也十分精良,但是日本主要是偏向于低能耗的机械,用在
青藏铁路动力
肯定会出现的欠缺。综合对比之下,就只剩下美国了。——其实美国在上世纪六七十年代的时候内燃机技术就已经非常的成熟了,且有现成的内燃机火车头生产线。我国从美国进口的火车头是用重油和柴油驱动的内燃机火车头...
为什么我们的火车制造技术如此先进,却在
青藏线
使用了从国外引进的火车头...
答:
青藏铁路
的建设的成功通车宣布了中国创造了一个奇迹,青藏高原地理环境条件非常的恶劣,要在这种高寒的地方建造很长的铁路线,难度可想而知,海拔高气候寒冷多变,地质情况复杂,建造难度可想而知,但是我们战胜了这些困难,成功的建成通车,但是在高寒气候环境下火车运输需要的
动力
要求非常特殊,电气机车在...
青藏铁路
是电
动力
机车吗
答:
不是,是为高原运行专门研制的内燃机车。
我国如此多的火车,为什么只有
青藏铁路
的火车头需要从国外引进?
答:
尤其是青藏格段,也就是从格尔木到拉萨这个路段,这一个路段是
青藏铁路
的二期工程,在2001年6月份正式启动。而之前的青藏铁路第一期工程(从宁夏到格尔木路段)是在1958年开工建设的,1984年5月才建成通车。青藏格段位于空气稀薄的高原,地理环境特殊,和在平原上情况完全不同,高寒缺氧,对于内燃机以及交流...
青藏铁路
为何不采用电力机车?
答:
一个是电力
来源
电化
铁路
要消耗大量电能,而沿线现在尚无能支撑那么大耗电项目的电站,羊八井电站的容量是撑不住电化铁路的 二是维护 电化铁路的接触网需要维护,而沿线很多车站都是无人值守车站,基本上都是免维护设计,做不到人工日常维护 三是天气
青藏线
沿线是雷击高发区,特别是有滚地雷的存在,...
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