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高铁对桥梁压力数据
高铁
行驶的
桥梁
居然是空心的,为什么高铁修桥要这么做?
答:
桥梁
是实心结构的话桥墩会承受更大的
压力
,危险系数是难以想象的。使用弯形结构便能够提高桥梁和桥墩的承重能力,可以让
高铁
和汽车在行驶的时候有一份安全的保障。不要小看空心结构,因为使用这种建造的话会很很大程度减少建造成本。高铁检修人员每隔一段时间都会去检查工作,空心的结构更利于他们去做排查和...
高架桥的桥墩很大,但真正与桥面接触的部位却很小,这是为什么?
答:
箱梁分长度宽度,24米和32米,最大重量在900吨。桥墩钢筋混凝土直接承受最大压力可达9万吨
。所以单论压力,箱梁的重量微不足道。而橡胶垫那么大的区域完全足够支撑箱梁。此刻关注点就到了,为什么桥墩要这么大,做小点不是更节约材料和钱?这个问题涉及了桥墩的工作情况。桥墩不光是个简单的承压构件,...
高铁
行驶的
桥梁
居然是空心的,为什么高铁修桥要这么做?
答:
如果
桥梁
为实心结构,桥墩将承受巨大
压力
,风险极高。而采用空腹梁结构可以显著提高桥梁和桥墩的承载能力,确保列车和车辆行驶时的安全。空心结构还有助于降低建造成本,并且便于
高铁
检修人员进行定期检查和维护。确保桥梁的可靠性
对于
排除所有安全隐患至关重要。高铁没有像传统火车那样在地面铺设轨道,是为了避...
高铁
行驶的
桥梁
居然是空心的,为什么高铁修桥要这么做?
答:
最主要的原因在于虽然
桥梁
的中心是空心的,但是桥梁两侧有翼缘这样设计结构叫做箱梁结构。这种结构最大目的在于提高抵抗
压力
和弯曲度,提高了桥梁的承重能力,毕竟
高铁
桥墩不仅需要承受桥梁上方行驶高铁重量,还需要承受桥梁自身的重量,加在一起的重量是千万级别的。其实设计师在设计桥梁时候是综合各方面进行考...
中国
高铁
为何不修建在平地上,反而建在高架桥上?
答:
第一地面上容易出现由于地质原因所导致的塌陷,
高铁
的运行速度很快,巅峰时期330乃至350都是有可能的,这个速度短期内根本不可能停得下来,如果高铁的铁轨前方出现了塌陷的情况,高铁停不下来,那所造成的损失,这不单纯是经济上的损失了,所有乘车的乘客都会面临生命危险,所以建了个高架桥,高架桥的地基都...
高速铁路
与普通铁路在
桥梁
,隧道方面的区别
答:
1、桥梁:高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求,而且要与运行的列车相匹配,使旅客乘坐舒适,这是
高速铁路桥梁
与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处...
高铁
为什么能开那么快
答:
比如当
高铁
进入山洞时 如果没有技术的提高 整车会因为共振频率而解体的,而且人坐在火车里面 耳朵会受不了的,当火车高速行走的时候对钢轨的
压力
也大大增加了,所以
桥梁
要承受的起很高的瞬间压力,还有就是火车上面的连接高压电的那方面,速度过快会产生很强的电弧,车轮与铁轨接触间 最关键 有点误差会...
高铁
的
桥梁
中间为何设计成空心,不怕发生危险吗?
答:
一、可以提高
桥梁
的抗压首先,
高铁
的重量是很重的,如果一个桥梁的抗压性不够好,那么很容易就会发生交通事故,使人在乘坐高铁的时候坠江而亡。这种空心桥的设计就是为了防止这一现象的出现,空心能够使桥梁两端实现空气的流通,减少
压力
,从而更能保证高铁运输过程当中的安全。二、空心可以使得桥梁的重量...
高铁桥梁
工程管理对策分析?
答:
而作为铁路工程项目中重要的一部分,
高铁桥梁
有着极其重要的地位,桥梁的施工技术以及对它的质量控制在某种程度上决定了高铁的运行安全甚至决定了其使用寿命。但高铁桥梁的施工难度相对较大,这就在一定程度上
对桥梁
工程的管理提出了高要求。本文通过分析高铁施工现状,从而提出了关于高铁桥梁施工质量的管理对策。目前我国的...
铁四院设计的
高铁桥梁
长度占全国一半
答:
高铁在大跨桥上跑出350公里时速 “最早的铁路桥梁结构以小跨混凝土桥梁为主,以及少量的钢结构桥梁。到如今各种结构形式的桥梁都有,既有梁式桥,也有拱桥、斜拉桥,还有大量的组合结构桥梁等。”严爱国介绍,由于
高铁对桥梁
刚度、后期线型稳定性要求极高,在此背景下,铁四院于2001年首次研究提出了梁拱...
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