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修建青藏铁路的
为何我国
青藏铁路
火车头要从国外引进?
答:
青藏铁路是世界上最难修的铁路之一,也是世界上海拔最高的一条铁路。我国自从1958年就开始建设青藏铁路,一直到2009年才实现了全线通车,中途历经51年。
修建青藏铁路的
主要困难点是沿途山脉多而杂,而且很多还都是冻土层,这就导致路基很难弄好,但修建一条铁路最重要的一个标准就是要将路基做好,因为...
《把
铁路
修到拉萨去》的资料
答:
修建青藏铁路
是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策,是国家“十五”四大标志性工程之一,是西部大开发的重点工程之首。 青藏铁路北起青海省西宁市,南至西藏自治区拉萨市,全长约1956公里,其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工
修建的
青藏铁路格尔木至拉萨段,从青海省西部重镇格尔木市火车站...
青藏铁路的
资料
答:
青藏铁路
是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原地理位置独特,自然条件、地质条件极其复杂,
修建铁路
面临诸多全新的技术难题,因而制定施工组织方案亦是新的课题。我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩,南至不冻泉,全长47.91 km.在该段施工组织方案制定时,面临两大技术难题:一是线路经过地段均为...
四大工程的路:
青藏铁路
答:
中国包括台湾省在内的34个省、市、区中,占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通
铁路的
地方。早在建国之初,毛泽东等第一代中央领导人就把
修建
进藏铁路提上了议事日程。从1956年起,铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月,
青藏铁路
西宁至格尔木段(简称“西格段”)开始全线施工,1984年5月...
修建青藏铁路
时遇到三大世界难题的原因知道哪些
答:
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给
青藏铁路
建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富,生态类型独特、原始,环境敏感,一旦破坏很难恢复。如何破解多年冻土难题?青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则,这对“被动保温”是一场革命。设计中,尽量绕避不良冻土现象...
求
青藏铁路的
资料
答:
沿线高寒缺氧,生态环境脆弱,地壳运动活跃。在这样的区域
修建铁路
,具有很强的探索性和科研性,建设任务艰巨。风火山隧道,是世界上最高的铁路隧道;位于海拔4767米的昆仑山隧道,全长1686米,被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建
,将结束西藏自治区不通铁路的历史,进一步改善青藏高原的交通...
查找,搜集
青藏铁路的
有关资料,说说重要物资是如何运往西藏的,青藏铁路...
答:
青藏铁路
,被誉为“
天路
”,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。它东起青海西宁市,南至西藏拉萨市,全长1956公里。其中西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1142公里,其中新建线路1110公里,于2001年6月29...
铁道部未来将以
青藏铁路
为纽带
修建
6条干线铁路
答:
隧道顶部和路基缓坡三种形式的野生动物通道33处。新闻发言人介绍说,根据国家《中长期铁路网规划》,中国将以
青藏铁路
为纽带,
修建
西宁至张掖、格尔木至敦煌、格尔木至库尔勒、格尔木至成都、拉萨至日喀则、拉萨至林芝等6条干线铁路以及一些支线铁路。届时,青藏高原与各地的经济文化联系将更加紧密。
慕生忠的未圆的
青藏铁路
与坎坷余生
答:
美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”慕生忠的眼光看得更远。他知道,要从根本上克服进藏交通的困难,还要靠铁路。1955年10月,慕生忠带领铁道部西北设计分院的4名工程师,开车沿青藏公路进藏,历时3个月,就
修建青藏铁路的
可行性进行实地调查。19...
青藏铁路
什么时间开始修,又是什么修完
答:
青藏铁路
分两期建成,一期工程东起西宁市,西至格尔木市,1958年开工建设,1984年5月建成通车;二期工程,东起格尔木市,西至拉萨市,2001年6月29日开工,2006年7月1日全线通车。
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