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青藏高原铁路修建时遇到的困难
关于
青藏铁路的
资料
答:
青藏铁路
是当今世界海拔最高、最长的
高原铁路
。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里,翻越唐古拉山线路最高处达5072米;经过多年连续冻土地段550公里,经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧,生态环境脆弱,地壳运动活跃。在这样的区域
修建铁路
,具有很强的探索性和科研性,建设任务艰巨。风火山隧道...
青藏铁路
建筑
的时候
关于多年的冻土问题是怎么解决的??
答:
三是埋设通风管,就是在路堤中埋设直径30厘米左右的金属或混凝土横向通风管,可以有效降低路基温度。四是采用抛石路基,即用碎块石填筑路基,利用填石路基的通风透气性,隔阻热空气下移,同时吸入冷量,起到保护冻土的作用。五是在少数极不稳定冻土地段
修建
低架旱桥,工程效果有保证,但造价高。
青藏高原
...
青藏铁路的
建筑背景
答:
2000年底,在
铁道
部“加快
青藏铁路
前期工作”的号召下,铁一院成立了由经验丰富的地质工程师和中科院寒区、旱区环境工程研究所(原冻土研究所)专家、学者共同组成的冻土科研队,将中科院多年的科研成果与铁一院丰富的实践经验相结合,优势互补,共同攻关,向彻底解决“在
高原
多年冻土地区
修建
世界最高的铁路”...
青藏铁路的
资料
答:
当年国家领导人在
青藏铁路
开工典礼上曾经感慨:
修建青藏
铁路这条世界上海拔最高和线路最长的
高原铁路
,是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。世界之最2:海拔最高的高原铁路铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里经过长达5年的艰苦奋战,10万名筑路大军在“
世界屋脊
”抒写了壮丽诗篇,建成了世界海拔最高的高原铁路——...
成昆铁路和
青藏铁路
哪条线
修筑
难度大
答:
12.青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。
修建
在“
世界屋脊
”的
青藏高原的青藏铁路
,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条
高原铁路
,也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、自然条件十分恶劣,地质十分复杂,修建难度十分巨大。又由于这条铁路的...
青藏铁路的
资料
答:
青藏铁路
七月一日投入试运行,届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流
高原铁路
。 经过青藏铁路全体参建人员的共同努力,青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此,青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。 青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区...
为什么去西藏的
铁路
都是单轨
答:
(数据来源:《
青藏铁路
格拉段扩能改造方案分析及实施建议》)所以这个问题中,有些答题者扯了半天自然条件、气候条件等等因素,其实这些因素根本不是青藏
铁路修建
单线的理由。想想看,在
青藏高原
,铁路建设者克服了巨大
困难
,连单线铁路都能修成,双线有什么难的?修建单线铁路的原因是运量太少,没必要。
关于
青藏铁路的
资料
答:
这条铁路长约846公里,于1984年建成通车。[1]
青藏铁路
一期工程东起高原古城西宁,穿过崇山峻岭,越草原戈壁,过盐湖沼泽,西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设,1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上,是中国第一条
高原铁路
。 17年来,国家用于西藏发展的重点物资绝大...
修建
拉萨
铁路时的
故事
答:
修建
拉萨
铁路时的
一件故事:《动一锹土都要合法》在
青藏铁路
建设过程中,动一锹土都要符合法定规范,没有环保措施工程不许开工。这种严格的环保管理措施促进了青藏铁路建设环保工作的开展。在高原上建设
铁路的
施工便道是有严格的界限管制的,多长多宽要用红线划出,不许越雷池一步,违者重罚。
青藏高原
...
西部
青藏铁路的
资料
答:
1957年,
青藏铁路
开始勘测
修筑
,1960年西宁至海晏段建成通车。进入60年代,因为国民经济
困难
,青藏铁路曾一度停建。1962年
青藏地区
全区铁路通车里程仅为205公里。70年代中期,青藏铁路又继续施工
修建
,1979年铺轨至格尔木市,1981年第一期工程胜利完成。这段铁路从西宁向西穿过海北、海西两个民族自治州,全长...
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