川汉铁路-(1)宜昌与川汉铁路

如题所述

自古以来,四川人就梦想开辟一条通往外界的通道。19世纪末,川汉铁路计划应运而生,计划从湖北汉口东起,经宜昌、重庆,最终抵达四川成都,全长4000里。这一计划在1903年获得批准,四川总督锡良主导了这项工程,采用官督商办模式,民间集资入股,限制外资参与。经过两年筹备,计划于光绪三十一年(1905年)6月在汉口动工。

然而,湖广总督张之洞提出反对意见,主张湖北段铁路应由双方共同修建,并规定宜昌段以上归四川,建成25年后,湖北将购买回。经过多轮谈判,双方最终达成协议。1906年7月,四川在宜昌成立川汉铁路驻宜公司,负责宜昌至万县段的建设。

1907年,詹天佑受聘为四川公路宜万铁路总工程师,亲自前往宜昌勘察路线。同年,李稷勋接任公司总理一职。10月28日,川汉铁路宜昌至四川段开工典礼在宜昌铁路坝举行。1909年,宜昌举行川汉铁路开工典礼,数万修路大军聚集于此,宜昌城人满为患。东门外形成热闹的街道,而铁路坝附近则修建了川汉铁路指挥部。

随着川汉铁路的建设,成千上万的北方工人及其家属涌入宜昌,带来了繁荣与变迁。1911年,清政府与外国银行签订贷款合同,取消商办模式,将铁路“国有化”,并出售给贷款国。此消息引发“保路运动”,川汉铁路公司股东组织保路同志会,拒借洋款,废约保路,各地积极响应,推动了辛亥革命爆发。

川汉铁路最终因资金和管理问题进展缓慢,只能完成宜昌小溪塔路段的铺轨。西方列强趁机意图夺走修路权。1913年,用于修筑川汉铁路的物资被拆卸,用于粤汉铁路建设。宜昌的铁路坝因此变为废墟。1912年,宜昌铁路坝改建为夷陵广场,成为新的商业、文化活动中心。

铁路坝的历史与夷陵广场紧密相连。1903年,四川与湖北达成修建协议,铁路坝由此得名。1909年12月10日,川汉铁路在铁路坝举行开工典礼,标志着宜昌段的正式建设。然而,1911年,保路运动爆发,川汉铁路建设被迫中断。宜昌铁路坝见证了从清朝到民国的历史变迁。

随着时间的推移,夷陵广场取代了铁路坝的名字,成为宜昌市的新地标。夷陵广场不仅承载了历史的印记,也是市民休闲娱乐的重要场所。广场内,国贸大厦、九州大厦、均瑶大厦等标志性建筑矗立,彰显了改革开放以来的城市发展成果。

2022年,夷陵区川汉铁路遗址文化公园建成并对外开放,公园位于黄花镇,以有着100余年历史的川汉铁路桥墩遗址为基础,融入了火车头、广场、文创小馆等现代元素,成为一处集文化、旅游、休闲于一体的旅游目的地。

川汉铁路的修建,不仅见证了中国近代交通史的发展,也反映了当时政治、经济、社会的复杂局面。从铁路坝到夷陵广场的变迁,不仅体现了城市的发展与变迁,也折射出中国近代历史的深刻影响。
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